Folkebil tabte pusten
Historie: Lada var i 70’erne et af de mest solgte bilmærker herhjemme. Men derfra gik det ned ad bakke.
De kantende Lada sedaner var over det hele for få årtier siden, dengang, hvor Danmark for alvor var Ladaland. I midten af 1970’erne lå mærket nemlig i toppen af hitlisterne som et af danskernes mest foretrukne. Det betød, at der i de bedste år blev solgt op mod 4500 styks af Lada 1200-modellen, der var en direkte kopi af den italienske Fiat 124.
I dag er der ikke mange tilbage, for bilerne rustede som olietønder. Og mærket mistede da også pusten, da produktudviklingen gik i stå hos teknikerne i det enorme Lada fabrikskompleks i Togliatti, der ligger 1000 km sydøst for Moskva, og som er opkaldt efter en berømt italiensk kommunist. Produktionen af bestselleren, Lada 1200, startede omkring 1970, og de første biler kom til Danmark i 1972. Fredericia Motor Kompagni var i mange år dansk generalimportør af de russiske mærker Moskvitch, Volga og Lada, hvor de to første ikke eksisterer længere.
Firmaet blev i 1985 solgt til Domi, som omdøbte det til Fredericia Auto Import. I 1993 overtog Nic Christiansen gruppen Domi mærkerne. Dog kun delvist Lada.
Nedskydning
Lokal russisk usikkerhed efter murens fald betød imidlertid, at eksporten af Lada gik på vågeblus i slutningen af 1990’erne. Men i 2001 fik Nic Christiansen ny kontrakt og overtog importen med selskabet Lada Danmark A/S. Det lykkedes Kolding-firmaet at få genoplivet importen i 2002 og så småt få gang i salget af 110-modellerne, der har rødder tilbage til starten af 1990’erne.
Salget standsede imidlertid brat, da FDM gav 111-modellen 0 stjerner i en test med henvisning til bl.a. manglende sikkerhedsudstyr. Sagen blev ikke bedre, da Bilmagasinet satte trumf på ved at køre en model ud på et militært øvelsesterræn, hvor den blev skudt i smadder med en granat. Lada var på et tidspunkt i et tættere samarbejde med GM. Og senest har Renault og den russiske stat smidt masser af penge i fabrikken. Men lige lidt har det altså hjulpet.