At flyve er at leve – men lad os få CO2 udslippet bragt ned
Dette er en kommentar: Jyllands-Posten har et fast korps af personer, der kommenterer vores samfund. Kommentaren er udtryk for skribentens egen holdning.
Målet er der enighed om blandt de blå og de røde partier. Vi skal passe på klimaet – så vi skal have nedbragt udledningen af CO2.
Som det ofte er tilfældet i politik, så er det midlerne, vi er uenige om.
Et fly udleder CO2 – og for første gang nogensinde er et luftfartsselskab på listen over de 10 mest CO2-udledende selskaber i EU. I samme sorte selskab som Europas største brunkulsværker.
Hvad gør vi ved det?
Skal vi holde op med at flyve?
Spørger man på venstrefløjen – ikke mindst Alternativet – så er svaret en passagerafgift. Vi skal med andre ord flyve noget mindre. Skal vi reducere CO2-udslippet med 50 pct. – ja, så skal vi flyve det halve.
Det kræver formentlig en ret høj afgift – og den vil primært ramme dem, der ikke har så mange penge, og dem, der ikke kan få deres flybillet betalt af virksomheden eller skatteyderne.
Alternativet har jo selv i praksis vist, hvor svært det er at flyve mindre. Da partiets ordfører, René Gade, blev spurgt, hvorfor han ikke tog med tog og færge til Folkemødet på Bornholm i stedet for at flyve, så svarede han meget ærligt, at det gad han ikke.
Jeg gider ikke tage færgen til Bornholm
Og da en anden af partiets politikere, Carolina Magdalena Maier, blev afsløret i at flyve mere end de fleste – så forklarede hun det blandt andet med, at hendes hobby er at dykke. Og jeg ved af egen erfaring, at det er pænt meget sjovere at dykke i koralrev med flotte fisk i farver og klart, varmt vand end i den kolde Østersø med lav sigtbarhed og fisk i sort/hvid.
Så ikke et ondt fra mig i den anledning. Jeg vælger også at spare tid ved at flyve, når jeg skal til Bornholm – og jeg elsker at rejse – og at flyve. H.C. Andersens ord: »At rejse er at leve« kan godt omskrives til »At flyve er at leve.«
Jorden rundt uden at flyve
Har man tid, så kan jeg anbefale tog og skib. Længe før det blev moderne, har jeg krydset USA i en Greyhound-bus. Kørt gennem Chile i tog fra nord til syd. Taget den transsibiriske jernbane fra Moskva til Beijing. Kørt i tog i både Europa, USA, Thailand, Indien og Kina. Sejlet fra Kina til Japan. Kørt Australien rundt i bil. Og personligt cykler jeg eller tager metroen – jeg ejer ikke en bil og bruger delebil, når jeg har brug for en bil.
Men vi kommer ikke uden om, at billige flyrejser har været en af de største velstandsstigninger, vi har oplevet.
Før lavprisselskaberne kostede det 7.000 kr. at flyve retur til Bruxelles, hvis man skulle frem og tilbage samme dag. I dag kan man komme til London for en 50’er, hvis man er heldig og ikke har bagage med.
Flyrejser åbner vores øjne for fjerne kulturer, og den kulturelle udveksling, der finder sted, er helt sikkert med til at gøre verden til et mere fredeligt sted. I dag flyver unge amerikanere til Vietnam på ferie – i 1960’erne fløj de til Vietnam i krig. Turismen har løftet ikke mindst landene i Sydøstasien ud af fattigdom, så flyrejser er ikke godt for klimaet – men de er gode for meget andet.
En passagerafgift gør det dyrere at være dansker, og flybranchen får ikke et incitament til at flyve mere klimavenligt – tværtimod.
En isoleret dansk afgift vil være selvpineri – for så vil vi bare begynde at flyve fra Tyskland eller Sverige i stedet.
Hvad gør vi så?
Den liberale løsning
Den liberale løsning er at øge prisen på CO2-kvoter. Lige nu ligger prisen på 20 euro. Den pris vil vi meget gerne have til at stige i fremtiden.
Kvotehandelssystemet giver flyveselskaberne grund og motivation til at reducere deres CO2-udledning og fortsætte den grønne omstilling. Systemet er det bedste instrument, vi har til rådighed på nuværende tidspunkt til at fremme den grønne omstilling af flybranchen.
Kvotehandelssystemet vil give flyveselskaberne initiativ til at købe nye moderne fly og udskifte deres forældede flyveflåde. Derved kommer der mindre CO2 -udledning fra fly.
Det er ikke fremtidsmusik. Den nye Boeing’s 787-9 Dreamliner er verdens mest brændstofeffektive fly, og der er flere af den slags fly på vej. Der forskes i CO2-neutralt brændstof – og en dag vil der måske komme elfly.
Den teknologiske udvikling inden for luftfart har været stor de seneste år. De nye moderne fly bruger mindre brændstof end for bare nogle få år siden, og udviklingen af energieffektive fly fortsætter – det er der ingen tvivl om.
Vi skal finde løsninger, der virker og vil bringe den grønne omstilling af luftfarten fremad og ikke blot gør det dyrere for os alle sammen at flyve. Det hjælper måske den dårlige samvittighed – men det hjælper ikke så meget i virkelighedens verden.