Femernprognoserne er rent bedrag
Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.
Transportministeren har for nylig præsenteret en ny prognose for den foreslåede Femern-forbindelses rentabilitet. Transportministeren udtalte, at beregningerne viste, at rentabiliteten nu var endnu bedre end tidligere forventet, og at økonomien i Femern Bælt-projektet er robust.
Desværre bygger transportministerens udtalelser på rent bedrag. Der er kraftigt manipuleret med dele af indkomstprognoserne for at få det lyserøde billede frem. Målet er at få projektet vedtaget i starten af næste år, og herefter fanger bordet. Ministeren har så den fordel, at han ikke er politisk aktiv, når regningen skal betales. Den vil blive betalt af Storebæltsforbindelsens brugere meget langt ud i fremtiden.
Bedraget med prognosen har bestået i at gange antal af personbiloverførsler i slutåret 2046 med fire ud fra devisen, at det er personbilerne, som skal betale for den faste forbindelse. Togtrafik skal nemlig helst være nærmest gratis. Desuden er der fuppet med det antal personbiler, som rent faktisk bliver overført i dag.
Der overførtes i 2013 kun 1,0 mio. personbiler på Scandlines rute mellem Rødby og Puttgarten, mens Femern a/s kækt antager, at tallet er på 1,5 mio. personbiler, idet man meget elegant tillægger éndags besøgene i bordershoppen i Puttgarten til antallet af de hovedsageligt ferierejsende biler, som anvender færgeruten til langtursrejser.
Bordershopbesøg med personbiler er over de seneste 12 år vokset fra 0 til 500.000 som en parallel til besøgene hos Fleggaard syd for grænsen ved Flensborg. Billetter til bordershop-besøg kan købes til kraftigt nedsat pris, men kræver, at man tager tilbage inden for et begrænset antal timer.
Den helt afgørende brik
Rent faktisk er antallet af fuldt betalende personbiler på Rødby-Puttgarten-overfarten faldet med 350.000 over de seneste 12 år, så man må sige, at det er endog meget optimistisk at antage, at man kan basere projektets økonomi på, at denne million personbiloverførsler vil vokse til 4 millioner personbiloverførsler i 2046.
De 3 millioner ekstra personbiloverførsler giver en merindtægt på 1,7 mia. kr. pr. år og er den helt afgørende brik for at gøre projektet rentabelt.
Det bliver spændende at se, om Folketingets partier vil føle sig så bundet af forliget om Femern-projektet fra 2008, så man vil lukke øjnene for alle skræmmende realiteter og blindt trykke på ja-knappen og så lade fremtidige skatteborgere (og specielt dem på Fyn) betale regningen.
LR Consulting (www.lrc.dk) har gennemført et fuldt studie af Femern-projektets økonomi, som viser, at alle realistisk opstillede alternativer vil ende med at lide rentedøden.