Passat-topmodel udfordrer BMW
Test: Ny Volkswagen Passat 2,0 TDI BMT 4-motion med kæmpekræfter og træk på alle fire til samme pris som en basisversion af BMW 520d. Hvilken skal man vælge?
Den, der lever skjult, lever godt, siger et mundheld. Men hvad med transportmidlet? Det er jo svært at skjule, hvis man har hang til lækker transport, men hader, at alle skuler efter ens bil.
Den helt nye Volkswagen Passat 2,0 TDI BMT 4-motion – 240 hk – kunne være svaret. Det er bilen til dem, der gerne vil have en lynhurtig firmabil, med den nyeste teknik, men uden at skilte med det til højre og venstre. Prismæssigt er vi så også oppe i samme liga som den klassiske BMW 520d med automatgear, altså 555.000 kr. i beskatningsmæssig værdi ved erhvervsleasing eller 648.000 kr. i vejledende udsalgspris. Det er mange penge for en VW, men den har meget at byde på. Vi inviterer derfor den faceliftede 5-serie, der koster 572.000 kr. i beskatning og har en pris på 708.000 kr., til en duel mod topmodellen i Passat-modelrækken. VW siger selv, at den nye Passat er mere premium, så det skal komme an på en prøve.
Første indtryk af den nye über-Passat er positivt. Det lange, brede og lave karrosseri ser ekstragodt ud med de 17 tommer fælge, fuld LED-lys og metalfarven tungsten grå på vores testbil går godt i spænd med Passaten. Af ydre kan man kende Passat-topmodellen på udstødningsrør i begge sider.
Underspillet design
BMW behøver til gengæld ikke gøre sig umage med sit udseende, for 5-serien er ensbetydende med god smag, og de fleste ved, at det er en eksklusiv firmabil. I trafikken er der egentlig ikke nogen af bilerne, der vækker den store opsigt, ikke engang en ellers højaktuel Passat, der til gengæld har indre værdier til overflod. Først og fremmest maskineriet, som kaster et imponerende drejningsmoment på 500 nm af sig, takket være to turboladere.
Samtidig sikrer permanent firehjulstræk, at accelerationen ikke bare går op i hjulspind, og så er det, at motorjournalister tyer til farverige overdrivelser som »den trækker som et lokomotiv.« Men det virker altså sådan. TDI-motoren har så enorme kræfter, at lidt rangering på godsbanegården næppe vil få den til at tabe pusten. På asfalt er den et orgie i overhalingspower. Et lille vip med speederen, og medtrafikanterne forvandles til en flok snegle.
Langsommere BMW
Her kan BMW slet ikke følge med. Den må nøjes med 190 hk, baghjulstræk, et drejningsmoment på 400 nm og kun en enkelt turbolader. Det betyder dog ikke, at man sidder og mangler kræfter i BMW’en, der netop er blevet opdateret. Firmaets økonomiansvarlige vil også være imponeret over dieselforbruget i 5-serien, der kører næsten 22 km/l mod godt 18 km/l i Passat. Her kan man godt se, at VW-ingeniørerne virkelig har pumpet motoren alt det, den kan. Det bliver ikke dårligere af, at ”bimmerens” automatgear skifter både blidt og blitzschnell.
Det samme gør DSG-gearet i Folkevognen, der dog ikke gør det helt så rykfrit.
Samtidig formår begge testbiler at holde akustikken i defensiven.
Ingen er dog eksemplariske, og man kan godt høre dieselmotorerne under start og acceleration. Lyden forsvinder under marchhastighed. Til gengæld er der større forskel på, hvordan de kører.
Letkørt Passat
Al den avancerede teknik får Passat til at føre sig frem med en kompetent og pålidelig dynamik på vejen.
Styretøjet er næsten påfaldende let, men kontakten mellem fører og underlag er direkte og ultrapræcis.
Den firehjulstrukne Passat sætter af som en atletisk sprinter fra startblokken og på sjaskvåde decemberveje sikrer det et massivt vejgreb.
Selv om BMW nøjes med træk på to hjul, har den heller ikke noget at skamme sig over: Den er dog noget tungere at styre rundt med og knap så rap på de små veje.
Samtidig har testbilerne smart udstyr, der med ét slag løfter køreegenskaberne en klasse op. Eller rettere tre tryk. Støddæmperne kan nemlig indstilles i tre trin: komfort, normal og sport.
En god kørestilling og sæderne, der umiddelbart er lidt hårde, men dermed anvendelige til længerevarende ophold, er en selvfølge i denne klasse og de støtter de rigtige steder.
Pladsen er mere end rigelig, men Passat er faktisk vokset så meget i kabinen, at den føles mere rummelig end 5-serien. I VW kan man nærmest sidde i ministerstilling med korslagte ben, men også omme i bagagerummet bliver BMW’en slået.
Lækkert Passat-cockpit
Inde i kabinen begynder alderen at trykke BMW. Bevares, vi genkender straks melodien med klassiske instrumenter og traditionelle betjeningsknapper til stereo og klimaanlæg, og kvaliteten er mere end godkendt.
Men den store berøringsfølsomme farveskærm, der er det nye sort i bilindustrien, og som Passaten har, mangler i BMW. Her er skærmen lille og betjenes lidt omstændigt via knapper og et drejehjul mellem sæderne.
Overskueligheden er holdt på et nøgternt og velfungerende niveau i Passat, og den store farveskærm er umiddelbart den bedste, vi har mødt i nogen bil. Udstyrsmæssigt er man godt på vej i begge biler, selv om deres ekstraudstyrslister er lange.
Umiddelbart ligner det vel en sejr til VW, eller? Nej, så let går det ikke. For biltypen her kommer oftest til sin ret på de lange motorvejsstræk mellem landsdelene, og her er der ingen vej uden om, at BMW bare fornemmes en klasse mere eksklusiv og er en af firmaklassens absolutte stjerner, når det gælder om at køre langt og ligeud med fornem retningsstabilitet, effektiv støjundertrykkelse og en undervogn, der sluger ujævnheder, som var de delikatesser fra en Michelin-restaurant. Det her er bare transport på 1. klasse.
Bevares, Passaten er da også komfortabel, støjsvag og har flere kræfter at gøre godt med, men jeg ved godt, hvilken bil jeg helst ville køre rigtig langt i.
Konklusion
BMW er langtursbilen par excellence, men ikke så teknisk overlegen som VW, hvor man hurtigt opdager, at den til overflod har indre kvaliteter til at vinde testen.
Men uanset hvad, så er Passat ikke en bil, der får hjertet til at banke, men så teknisk effektiv, at hvis der er nogen retfærdighed til, bør liebhaverne seriøst overveje at skifte den fortærskede Audi, BMW eller Mercedes ud med en anderledes forførende Volkswagen.