Mazda 6 er fortsat overlegen

I en klasse, hvor alle konkurrenterne er pensionsmodne, har Mazda 6 sedan let spil med sit blændende flotte design, mekaniske velsmurthed og sportslige kørestil.

Mazda 6 i sedanudgaven banker alle de andre på rå ydre størrelse. 6’eren er små fem meter lang – og du skal være besat af pladstrang for at løbe tør her.

Den er endnu større end stationcaren. Sedanen er nemlig en verdensbil, som også sælges til amerikanerne, hvorfor den er endnu mere omfangsrig, mens stationcaren er specielt designet til os europæere.

Forsæderne er Mercedes E-klasse store, og selv om bagagerummet ikke er stationcar-praktisk, rummer det okay med 489 liter.

Mazda præsterer også tidens måske bedste firecylindrede dieselmotor. Ud over at have en gangkultur, som slår stort set alt på markedet, klarer Mazdaen potentielt mere end 25 km/l.

Den kan hverken Passat, Mondeo eller Avensis stikke. Stærk er den også: 380 Nm og 150 hk.

Den fine motor spiller perfekt sammen med en velskiftende 6-trins manuel gearkasse. Og selv om det hele kører som smurt, formår Mazda at smugle fornemmelsen mekanik med ind i køreoplevelsen, og det giver en skøn fornemmelse af, at man rent faktisk kører bil.

Mekanisk lækker

Ganske få biler – og ingen i klassen gør 6’eren kunsten efter her.

Samlerubrikken for Mazda-bestræbelserne er døbt Skyactiv og kan med lidt god vilje betegnes som en komplet nyfortolkning af Mazdabilerne fra mindste skrue til største tandhjul i gearkassen. Alle dele samt processer er blevet optimeret af de japanske ingeniører.

Lækkert styretøj

Men det bedste er styringen.

Den er kontant, hurtig og præcis som i en sportsvogn.

Forklaringen er en høj udveksling. Der skal ikke drejes meget på rattet, før vognen følger med ind i svinget.

Det sker fladt og med en afmålt hjælp fra servoen, der aldrig lægger et filter mellem rat og asfalt.

Styretøjet med god feedback og en sportsligt afstemt undervogn gør det sjovere at køre Mazda 6 end noget andet i klassen. På motorvejen lader den sig også først slå ud af kurs, når vestenvinden rigtig puster sig op.

Til gengæld taber 6’eren på affjedringskomfort og støj. Vinden pibler, og dækkene suser. Det problem har alle Mazdaer haft i generationer. Der er billigere og mindre biler, der støjer mindre.

Mazda har til gengæld styr på sikkerheden og ægte femstjernet resultat i Euro NCAP-testen. Selv den brutale pæletest, hvor man kører en telefonpæl ind i siden på bilen gav ikke Mazda vanskeligheder. Forbruget på 25,6 km/liter er til gengæld flot. Du skal en klasse ned for at finde samme forbrugstal.

Masser af udstyr

Mazda 6 fås i tre udstyrsversioner. Den her – kaldet Vision – ligger i midten og giver bunker af udstyr for pengene: læderrat, automatisk nedblændeligt bakspejl, Bluetooth-forbindelse, klima, fartpilot, 17-tommer-alufælge, parkeringsfølere for og bag, navigation, regn og lyssensor.

Testbilen, 2,2 Vision, koster 395.000 kr. Mazdas ingeniører har skabt en køremaskine, der simpelthen gør det sjovere at køre bil.