Magien udebliver i ny Mazda

Frankfurt

Mazda 3 er en konkurrent til Ford Focus og VW Golf – og lander dermed midt i et minefelt af superkompetente biler i et marked, som tilmed er præget af priskrig.

Heldigvis er Mazda 3 en nyhed, som er meget alvorlig ment. 3'eren har undergået en total fornyelse, som følger op på de to succeser CX5 og den nye 6. Modellen, der i sidste aftapning har været på banen siden 2007, er lanceret i det nye Kodo-designsprog, og, med hvad Mazda kalder, Skyactive teknologi.

Alt er nyt, og til pressemødet får vi et helt klart indtryk af, at bilen er tænkt meget nøje igennem - af ingeniører i højere grad end designere.

Bilen ser flot ud, og tiltaler øjet, men enhver fornyelse er nøje udregnet og planlagt ud fra ergonomiske hensyn. Det vender vi tilbage til.

Større

Den er vokset med en centimeter i længden, men, mere vigtigt, har fået seks centimeter mere afstand mellem hjulene.

Den længere akselafstand er nu 270 cm, hvilket er klassens længste - til gavn for særligt bagsædepassagerne.

Mazda fortæller, at 3'eren også er vokset i bagsædet. Og jo, pladsen er blevet bedre, men et smut ind på bagsædet af en Skoda Octavia får Mazda'en til at fremstå gennemsnitlig heromme.

Nye motorer

Basismotoren er ny, men Mazda er en forholdsvis lille bilfabrik, som ikke har råd til at udvikle et væld af motorer som VW-koncernen eksempelvist gør det. Her er hverken downsizing eller turbo på programmet på benzinsiden.

Den mindste 1,5'er er derfor en videreudvikling af 2,0'eren og har et tilsvarende højt kompressionsforhold, som får den til at føles stærkere, end tallene på papiret lægger op til.

Men trods et pænt moment for motorstørrelsen er turboløse hestekræfter altså ikke noget at skrive hjem om i dag. 1,5'eren føles - trods en lavere egenvægt end tidligere - svag i forhold til VW's 1,2'er med 86 hk eller Fords 1,0 Ecoboost-motor. Og du skal virkelig være vild med at skifte gear for at kunne nyde den. De to øvrige benzinmotorer er begge på 2,0 liter med hhv. 120 og 165 hk. Den 120 hestes er en nyudviklet neddroslet udgave af den store.

Vi har ikke prøvet nogle af dem, men de har samme pæne moment på 210 Nm, så vi gætter på, at den 120 hestes version må være den model, de fleste danskere kommer til at gå efter.

3'eren vil også kunne fås med en dieselvariant, en 2,2'er på 150 hk og 380 Nm. Den har vi prøvet, og den er bomstærk og yderst civiliseret, præcist som det er tilfældet med samme maskine i storebror, Mazda 6. Men formentlig også temmelig dyr i Danmark, da Mazda desværre har tradition for, at deres dieselversioner har en ret høj merpris.

Let at køre

Køreoplevelsen er først og fremmest, at bilen er let at styre rundt med.

Styretøjet, som er af den fuldelektriske type i modsætning til forgængerens hydrauliske styring, er meget letgående. Og samspillet mellem speeder-bremse-kobling og styretøj gør Mazda 3 særdeles letkørt. En typisk japaner-dyd, som nogle vil sætte pris på og andre finde kedelig. Selv siger Mazda, at der aldrig har været tættere kontakt mellem fører og bil. Det er jeg uenig i.

På pressemødet fik Mazda på ægte ingeniør-facon (og det er der ikke noget galt i) forklaret, at den nye 3'er kører mere på skinner end den gamle.

Bagenden følger forhjulene som på en togvogn og kan, i modsætning til forgængeren, ikke styres på speederen - det tager toppen af køreglæden. Samtidig har Mazdaen et styretøj, som i bedste fald gør, hvad det skal - drejer forhjulene. Og selvom vi kørte i forseriemodeller, tvivler jeg på, at det når at blive bedre, inden bilen sendes på markedet. Men vi har lov at håbe, at præcisionen bliver bedre.

Komfortabel

Mazda 3 har altid været lidt for støjende, og det er der heldigvis blevet rettet op på. Motorstøjen i den 100 hestes 1,5, som vi kørte mest i, er godt undertrykt, men samlet set virker det ikke som om, at Mazda 3 er hævet over resten af klassen på det punkt.

Affjedringen er i den komfortable ende, og selv de store hjul, som pressebilerne var udstyret med, kunne ikke ødelægge indtrykket af en velaffjedret bil.

Kombinationen af god komfort og sikre forudsigelige køregenskaber gør, at Mazda 3 ud fra en kørebetragtning nok vil virke mest appellerende på de, som er lidt ligeglade med, om bilen er underholdende at køre - og det vil formentlig sige hovedparten af køberne.

Som i Mazda 6 lanceres 3'eren også med en række sikkerhedssystemer.

Her forventes Smart City Brake Support, der selv bremser ned ved forhindringer i bytrafik, at være standard på de fleste modeller, undtagen den billigste, mens mere avancerede som adaptiv fartpilot, der selv kan holde afstand til bilen foran, bliver ekstraudstyr.

Den nuværende 3'er har et interiør, som er meget japansk med digitalure og displays, der virker forvirrende. Men den fungerer rigtig godt.

Mazda-ingeniørerne gør derfor meget ud af at fortælle om det såkaldte MMI-interface - altså, hvordan knapper, ure og skærme betjenes på den mest hensigtsmæssige måde. Du kan vælge at betjene infosystemer og multimedia enten via drejehjul eller på den berøringsfølsomme skærm.

En stor, centralt placeret skærm betjenes af en stor drejeknap mellem sæderne ligesom i Audi, BMW og Mercedes, og det er med til at øge eksklusiviteten.

Det, flotte materialer og lækkert udseende instrumenter gør, at den nye 3'er nærmest er vokset ud af klassen med et interiør, som virker mindst lige eksklusivt som en Golf og på nippet til at kunne matche en Audi.

Vi havde dog ikke mulighed for at prøve basismodellerne, men udelukkende det mellemste- og øverste niveau, så vi ved ikke, hvordan den billigste 3’er gør sig.

Ukendte priser

Vi kender heller ikke priserne endnu. Billigste model bliver en 1,5'er med 100 hk, som bør koste i nærheden af 190.000 kr.

Det er, hvad konkurrenter som Kia Ceed og Toyota Auris koster i de billigste udgaver. Men vi ved, at Mazda ikke ligger under for det pres, som konkurrencen giver - så intet er givet. Men pris og udstyr hænger i høj grad sammen, og lad os håbe, at Mazda ikke forfalder til en flad basismodel uden aircondition, som ingen alligevel køber.

Det forventes dog, at alle modellerne får en syv tommer skærm, der kan kobles til smartphonen og åbner for en række muligheder, bl. a. internetradio med masser af stationer.