Nye motorperler i lille VW

TEGERNSEE, TYSKLAND

Kan man overhovedet få hestekræfter nok?

Ikke hvis man er Kevin Magnussen på desperat jagt efter en ny pokal i Formel 1. Men til almindeligt brug kan mindre vise sig at være mere.

Tag nu den forbedrede VW Polo, som vi har kørt under den internationale præsentation lidt syd for München, og som er til salg herhjemme allerede d. 10. maj. Her er 75 veltrimmede heste i to nye benzin- og dieselmotorer, der hverken pruster højlydt eller slår over i urent trav, når man presser dem.

VW-gruppens trecylindrede 1,0 liter benzinmotor er således en fin standardvare, som vil tilfredsstille mange bilisters behov. Kun under acceleration gungrer sparemotoren derudad på sine tre ben. Den spøjse snerren er dog helt vanedannende – med lidt god vilje lyder den mere af fem end fire cylindre.

Vi kørte både by, landevej og Autobahn – selvfølgelig er den ingen raket, men Polo følger godt med, bortset fra at det tager evigheder at nå 140 km/t.

Alt sammen giver et seriøst indtryk af den faceliftede Polo, der også fås med 60 hk, som vi ikke havde lejlighed til at køre. Men på papiret kan den godt give mening, da evnen til at sejtrække er næsten på niveau med den 75-hk’s-udgave.

Dieselentusiasterne er heller ikke ladt i stikken. En ny 1,4 dieselmotor med tre cylindre og tilsvarende 75 hk overbeviser også. Den erstatter 1,2-dieselmotoren med samme ydelse, der kendes fra den nuværende Polo Bluemotion, hvor den er nøjsom med brændstoffet, men støjer og vibrerer kraftigt, så det næsten ikke er til at holde ud.

Alt det kan du dog godt glemme, da 1,4-dieselmaskinen er noget af det ypperste i miniklassen lige nu. Den har en nærmest silkeblød gangkultur og selv ved høje hastigheder på motorvejen høres der stort set ingen støj fra motorrummet. Kræfterne forekommer også perfekte med et solidt drejningsmoment, altså evnen til at trække, og til de fortravlede kunder fås den også med 90 hk. Selv økonomien er forbedret lidt, så en Polo Bluemotion nu kører op til 32,2 km/l og 29,4 i versionen med 90 hk.

Vellykket design

Ud over de to nye motorer har Volkswagen pudset både briller og snydt næse på Polo. Efter fem år er det blevet tid til den klassiske ansigtsløftning med nye forlygter, ny kølergrill og retoucheret bagparti.

Men VW insisterer på at kalde Polo for mere end blot et facelift, der er nemlig helt nyt sikkerhedsudstyr, mens komfort og kvalitet også har fået et nøk opad, så Polo i virkeligheden føles som en mini-Golf.

Inden døre fornægter den tyske ordenssans sig ikke. Kontakter og greb sidder, så man som en knivkaster kan ramme dem med bind for øjnene. Men instrumenteringen er opdateret, så der i bedste 2014-stil er en berøringsfølsom skærm i midten og Bluetooth er standard i alle Polo.

Dette er derfor også historien om en minibil, der føles, som om at den er lidt finere end de fleste. Desværre betyder det også, at den er dyrest. For 139.900 kr. får kunderne en skrabet basismodel med kun tre døre, 60 hk og uden aircondition. Til de samme penge optræder konkurrenter med flere døre, mere motorkraft og ikke mindst nedkøling af kabinen.

Prisen for en femdørs Polo Trendline er dog mere rimelig og starter ved 149.999 kr., og aircondition er standard i alle femdørs modeller, derfor giver ovennævnte basisudgave ikke rigtig nogen mening. Du skal lægge 8.000 kr. ekstra for 1,0 med 75 hk, mens 1,4 TDI Bluemotion står til 201.499 kr. med fem døre.

Vil du have den fine 1,2-turbomotor med 90 hk, er du tvunget til at vælge Comfortline, og så starter priserne ved 194.999 kr. I topmodellen 1,2 tsi med 110 hk og Highline-udstyr er prisen 218.999 kr. Mens dsg-automatgear koster 25.000 kr. ekstra.

Feinschmeckere med hang til ekstraudstyr får yderligere nogle finesser at fornøje sig over. En radarbaseret fartpilot gør, at bilen selv følger trafikken og endda kan stoppe helt op, hvis bilen samtidig har automatgear, Sport-Select-undervognen gør det muligt at vælge opsætning, mens en række såkaldte DK-pakker forsøder tilværelsen.

Vi kender det fra Golf, men som noget nyt kan du rent faktisk forbinde din telefon eller anden elektronik via et usb-stik. En anden nyhed er noget, som VW kalder Mirrorlink – et system, hvor du kan betjene din smartphone via bilens skærm – så længe du ikke har en iPhone.

Ellers er Polo, som vi kender den: Kørestillingen er perfekt. De store forsæder støtter godt med polstring så fast som lægmusklerne på en linedanser. Det holder blodomløbet i gang på langturen.

Helbredet tager heller ikke skade af et ophold på bagsædet. Her er højt til loftet og lige så meget benplads som i den første Golf.

Styringen er præcis nok, og undervognen fjedrer ubesværet over ujævnheder.

VW taler om, at den sætter nye standarder, og det gør den vel. I hvert fald er de nye basismotorer skabt til det danske marked.