Farvel til den 5-cylindrede Volvo-motor

NICE

Tørstige, men med en umiskendelig lyd af Volvo. Sådan lyder signalementet af Volvos legendariske 5-cylindrede motorer, som snart synger på sidste vers.

Om kort tid er Volvo klar med de første nye motorer i godt og vel 20 år, og de to nye motorer er udviklet helt fra bunden af Volvos egne ingeniører.

Dermed er man ved at tage det sidste kridt i skilsmissen med Ford, og stoltheden lyser da også ud af alle de involverede medarbejdere, da Volvo viser de første motorer frem for pressen i franske Nice.

Fremtiden for Volvo er ensbetydende med 4-cylindrede maskiner, og de første resultater af udviklingsarbejdet er en diesel og benzin med samme grundkonstruktion.

De nye benzin- og dieselmotorer har ens slagvolumen og krumtapaksel, men adskiller sig ved, at cylinderne er kraftigere i dieseludgaven på grund af det højere kompressionsforhold.

Som altid hos Volvo begynder man med de kraftigste maskiner, og for benzin vil det sige 2,0-liter og 306 hestekræfter. Det er næsten samme effekt, som den legendariske V8’er, som i mange år var topmodellen i XC90.

Naturligvis hedder motoren T6, og den afløser den nuværende rækkesekser med 304 hk.

Så kraftig en maskine har mest adresse til USA, så derfor tager vi en forholdsvis kort tur med den nye motor i XC60, der også er opdateret med både nyt udstyr og ny front.

Sammen med den nye motor er Volvo klar med en ny 8-trins automatgearkasse, der skal afløse den aldrende 6-trins, hvilket er på høje tid, hvis svenskerne for alvor vil i clinch med tyskerne.

Indtrykket af den nye kraftige benzinmaskine er lidt blandet, for den nye siger ikke ret meget, hvis du behandler speederen blødt, men med fuld pedal og mange omdrejninger lyder den lidt anstrengt og slet ikke som den klassiske 5-cylindrede.

Volvo benytter kompressor ved lave omdrejninger, og fra 3.500 omdrejninger sætter en turbo ind, og som chauffør lægger man ikke mærke til overgangen.

Kun med forhjulstræk

I begyndelsen er det kun 60- og 70-serien med de kraftigste motorer og forhjulstræk, der kan nyde godt af nyhederne, men i løbet af de næste to år udfases alle Fords maskiner, og så udgør de nye firecylindrede benzin- og dieselmotorer på 2,0-liter hjertet i Volvos motorprogram.

Der bliver fire versioner af både diesel- og benzinmaskinen. Mindste benziner bliver på 140 hk, mens mindste diesel får 120 hk. Samtidig gør Volvo det klart, at der formentlig kommer 3-cylindrede versioner, når udviklingsarbejdet er på plads.

Når de 4-hjulstrukne Volvo’er beholder de gamle maskiner, er det simpelthen fordi der ikke er plads i platformene til de nye motorer samtidig med 4x4-systemet.

Vi skifter til den nye dieselmaskine, og allerede den afdæmpede sound i tomgang lover godt, og vi skal ikke have kørt ret langt, før hænderne slipper rattet og tommelfingrene vender opad for den nye 181 hestes motor.

Der er tale om en mellemudgave, for når XC90 dukker op i 2015 kommer en version med omkring 250 hestekræfter. I bunden ventes laveste niveau at blive 120 hestekræfter.

Motoren kan bedst karakteriseres som stort set vibrationsfri og med en meget behersket diesel-sound. Ved normale speederpåvirkninger er det svært at høre, at der er tale om en diesel. Volvo sender ganske enkelt modstøj ud gennem bilens højttalere, hvad enten radioen er tændt eller ej.

Den nye diesel har intet mod mange omdrejninger, og den trækker vejret ubesværet ved høje omdrejninger, og dermed er motoren meget kørbar, idet den ikke er så kræsen med gearskiftene.

Samspillet med den nye 8-trins gearkasse er klart bedst i dieselmotoren, mens skiftene er præget af lidt hårde ryk i benzinmotoren.

Er man interesseret i teknikken bag motorerne kan vi oplyse, at der i hver cylinder sidder en lille chip, som måler tryk mm., således, at hver cylinder får den korrekte mængde diesel på det rigtige tidspunkt.

Trykket er så højt som 2.500 bar, og forbrændingen er så ren, at Volvo slipper for at tilsætte nogen former for tilsætninger for at nå forureningskravet i Euro 6.

Denne D4 motor har 181 hestekræfter og i en S60 er den beregnet til blot at udlede 99 gram Co2 pr. km svarende til 27 km/l.

Alle nye motorer er bygget i Sverige, hvor Volvo har tilføjet en nye produktionslinje til motorfabrikken i Skövde.

Motorerne er klar i de faceliftede versioner af Volvo S/V/XC60 og Volvo 70 i begyndelsen af det nye år.