Den sjoveste Kia Ceed

KITZBÜHEL

Der er meget godt at sige om Kia's biler. De er pænt bygget, godt udstyret og nemme at sælge igen - hjulpet på vej af en fantastisk 7-årig garanti, som gør, at man som privatperson kan købe en brugt Kia efter 5-6 år som stadig har fabriksgaranti.

Men et halvslattent styretøj og en topmodel, hvor motoren ikke rigtig orker, gør at Kia Ceed hidtil er kommet til kort over for f.eks. Skoda Octavia.

En helt anden Ceed

Kia Ceed GT er heldigvis en anden historie. Det er på ingen måde den hurtigste GTI, du kan komme i tanker om - biler som Astra OPC og Golf GTi vil køre i cirkler om Kia Ceed GT til enhver tid.

Koreaneren er opgivet til 13,5 km/l og med en seks trins manuel gearkasse, klarer forhjulstrækkeren de første 100 km i timen på 7,7 sekunder og render 230 km i timen.

De tilsvarende tal for den kommende Golf GTI er 6,5 sekunder og 16,6 km på literen - Golfen er altså hurtigere og mere økonomisk. Men Kia Ceed GT er over 100.000 kr. billigere, og ambitionerne er bevidst ikke skruet helt så højt op.

Du kan vælge at se Kia Ceed GT som en frisk, veludstyret bil, der konkurrerer med andre GT-lignende biler som Ford Focus Ecoboost med 182 hk, Skoda Octavia 1,8 TSi eller Opel Astra 1,6 turbo. De koster omkring 300.000 kr.

Kia'en er noget dyrere end de to europæere, men er til gengæld formidabelt udstyret.

Fedt udstyr

Billigste Kia Ceed GT er en tredørs udgave, kaldet Proceed GT, som står i 350.000 kr. Smider du 15.000 kr. oveni, får du bilen med fem døre - begge biler er solidt udstyret med - ja, nu får du hele smøren:

Klimaanlæg, et stort navigation-multimedie-system, 18 tommer fælge, xenon-lygter, LED-baglygter, læderkabine, nøglefri start- og låsning, tonede ruder, TFT-display i stedet for de normale analoge ur-speedometer, sædevarme og så en turbo-motor, som sparker 204 hk og 265 Nm af sig.

Du kender motoren fra Hyundai Veloster 1,6 turbo, hvor den har befundet sig i godt et års tid.

Det er en behagelig maskine med et lidt mere vrissende soundtrack, end du er vant til fra Kia. 265 Nm er pænt i klassen, og du kan køre Kia Ceed GT med godt med smæk på, og masser af omdrejninger, eller dovent, hvor du springer gear over og alligevel kommer frem i et anstændigt tempo. Den føles dog ikke vanvittigt hurtig, og det piller noget af den sportslige fornemmelse af.

Det maksimale drejningsmoment indfinder sig til gengæld allerede ved 1.750 omdrejninger, og det gør, at man kan køre den meget afslappet uden at skifte gear ret ofte.

Kører bedre

Kia's ingeniører, som i vid udstrækning kommer fra de europæiske konkurrenter, har gjort deres hjemmearbejde for få Ceed GT til at skille sig ud fra de mere familiære versioner.

Den lange historie om ændringerne fortæller, at Kia har pillet ved ABS-systemet, monteret GT’eren med fede 225/40 R18 Michelin dæk og givet bilen 10 pct. strammere fjedre for og bag. Altsammen koblet til gasdæmpere, der foran er 10 pct. fastere og har 30 pct. mere returslag og bagi er 50 pct. stivere og har 200 pct. mere returslag end standardstøddæmperne.

Desuden har Kia forsynet Ceed GT med en 1 mm kraftigere krængningsstabilisator bag, og forenden har fået monteret stivere bøsninger. Alt sammen gør, at Kia Ceed GT understyrer væsentligt mindre end normaludgaverne, krænger mindre og føles i det hele taget som alle Kia Ceed burde føles.

Vi kørte bilen i bjergrigt område mellem München og Kitzbühel i Østrig - på veje, hvor glansen bliver pillet af de fleste familiebiler, når du går lidt til stålet, men kan konstatere, at Ceed GT på en og samme tid er komfortabel og kompetent styrende uden dog på nogen måde at kunne nå derop, hvor VW Golf lige nu regerer med sin ganske fremragende Golf GTI.

Ellers er Ceed meget som vi kender den, og det er især for det gode. Vognen er virkeligt godt bygget med gedigne materialer, ingen raslelyde og med nogle solide døre, der lukker med samme autoritet som i en langt dyrere bil.

Der er god plads i kabinen, selvfølgelig mest i den femdørs version. Den tredørs er klart smartere, men Proceed er en klassisk coupé med brede fordøre og en bøvlet adgang til bagsæderne, hvor man dog sidder med god plads, men føler sig lidt pakket ind. Noget, som den enorme C-stolpe ikke gør bedre, heller ikke for førerens udsyn. Fra kommandobroen er betjeningen ellers i top med instrumenter, der er placeret, så hver enkelt viser og ur sidder intuitivt for øjet.

Pænt bagagerum

I den praktiske afdeling kan vi også nikke godkendende til et bagagerum på 380 liter.

Kia Ceed har da også allerede etableret sig som en væsentlig spiller på det danske marked.

Det bliver dog næppe mange danskere, som kaster 350.000 kr. efter en Kia.

Men som imageløfter virker Ceed GT med garanti efter hensigten. Herfra skal i hvert fald lyde et kompliment til Kia for at satse mere på design og køreglæde uden at de klassiske Kia-dyder tilsyneladende blive sat over styr.

Her har vi nemlig noget så sjældent som en sporty og kvik familiebil, hvor det snusfornuftige er i behold.