Skarp og støjende Opel

Opel har over de sidste ti år solgt mange Zafira Flexivan til mindre erhvervsdrivende, der efterspørger en van med god ergonomi og et bredt udvalg af motorer.

Bilen er også solgt i stort antal til en række flådekunder, herunder G4S, og som servicebiler til en række andre landsdækkende kunder.

Nu er 3. generation af bilen klar, og vi tester en udgave med 130 hestes dieselmaskine. Da vi modtager bilen, har den kun gået knap 800 km, og det er måske derfor, at den opleves så stivbenet.

Uden sæder

Præcis som forgængeren bygger den danske van-version på personbilsudgaven, og undervognen er den samme. Modsat tidligere, så kommer bilen til Danmark uden sæder, og opbygningen af adskillelsen mellem chauffør og varerum følger den norm, som benyttes i en række EUlande.

Det vil i praksis sige, at adskillelsen kan klare en vægt svarende til Zafiras nyttelast på 585 kg, hvis godset er surret fast.

Testbilen er ekstraudstyret med samme solide beskyttelse bag passagersædet, og den sikkerhed kan man få for 1.800 kr.

Brummer og brummer

Motoren på 130 hestekræfter i EcoFlex-versionen leverer tilpas med kræfter, men brummer for meget ved acceleration, og det trækker ned i en van, som ellers opleves som et meget færdigt produkt med en høj finish.

Støjniveauet vil nok blive lidt mindre, når bilen er kørt ordentlig til efter 3-4.000 km, men indtil den dag, må man forberede sig på at skrue højt op for radioen.

Standard er moderne startstop-teknik, og forbruget er officielt på 22,2 km/l, svarende til en Co2-udledning på 119 gram.

Manuel håndbremse

Som langt-på-literen-version (EcoFlex) er bilen i billigste udstyrsversion (Enjoy), og den mangler blandt andet mulighed for at tale håndfrit i mobiltelefon, men det følger med en såkaldt Fleetpakke, der også giver navigation med SD-kort og parkeringsassistance for og bag, samt tozonet klimaanlæg for 9.281 kr.

Den testede Enjoy-version er med gammeldags manuel håndbremse, og dermed er der mindre plads mellem forsæderne til småting.

Det naturlige valg er at vælge bilen som Cosmo, der har elektronisk håndbremse med Hill Start Assist, mørktonede ruder bag, panoramaforrude, glastag med el-solgardin, boardcomputer og elektronisk klimakontrol.

Man skal dog lige huske, at som Cosmo er bilen ikke en EcoFlex og går derfor ikke så langt på literen (19,2 km/l). Forskellen skyldes vægt samt en let ændret gearing.

Udsynet i Flexivan skråt frem er forbedret i forhold til den udgående model, og det letter kørsel i byen meget.

Fine sæder koster ekstra

Med Enjoy-udstyr er der standardsæder i Flexivan, og det kunne være godt, hvis man kunne tilkøbe de multijusterbare sportssæder, der er fantastiske, når man skal sidde mange timer i bilen hver dag.

Disse sæder kan desværre kun fås i en pakke, der koster knap 18.000 kr. Surt, for det får firmabilbrugeren svært ved at overbevise mester om.

Listerne over muligt ekstraudstyr er ellers lang til Flexivan, og totalt set er bilen en positiv oplevelse.

Vigtigst er Flexivans skarpe køreegenskaber, med et styretøj, der sætter nye grænser for, hvor præcist en stor varevogn af mpv-typen kører. Det koster lidt på komforten, for bilen krænger ikke nævneværdigt, takket være en stram tuning af fjedre og dæmpere. Den er derfor meget hård, og komforten er altså ikke noget at skrive om, så længe bilen er tom.

Skal du slæbe en trailer, er det værd at vide, at EcoFlexversionen kun må trække 1.150 kg, mens bilen som Cosmo må have 1.300 kg på krogen.