Stor forskel på rustbeskyttelse
Rustbeskyttelse varierer fra det fejlfrie til det værdiløse, viser stikprøvekontrol.
Det kan være dyrt at spare på rustbeskyttelsen af bilen.
Men som bilejer og forbruger kan det også være svært at finde ud af, hvad man får for pengene, når bilen indleveres til undervognsbehandling. Det viser en stikprøvekontrol, som bilistorganisationen Forenede Danske Motorejere, FDM, har gennemført i samarbejde med TV2's forbrugerprogram Basta.
Tal fra FDM's prøvecentre i august i år viste, at der var fejl ved rustbeskyttelsen ved op mod hver femte bil, og det gælder faktisk stadig, viser en ny undersøgelsen. Her lod FDM og Basta fem biler rustbeskytte hos undervognscentre i og omkring København. Undervognsbehandlingen blev efterfølgende vurderet af en af FDM's testassistenter sammen med Jørgen Jørgensen, der er leder af FDM's tekniske afdeling.
To fik dumpekarakter
Resultat blev, at to undervognscentre fik dumpekarakter, to fik bedømmelsen "pænt", mens et center - Dinitrol i Hillerød - fik topkarakteren "fejlfri".
De to centre, som dumpede, fik bedømmelsen "mangelfuld" og "værdiløs". Det var henholdsvis Pava i Helsingør og Mercasol i Ballerup.
Hos sidstnævnte havde bilen, en Mazda 5, hverken fået afmonteret de forreste eller bageste inderskærme før behandlingen, og der var ikke sprøjtet over udstødningsrøret eller rundt om reservehjulsbrønden.
Menneskelig fejl
Over for FDM's medlemsblad Motor erkender rustbehandler Jacob Pociot fra Mercasol, at det ikke er godt nok.
"Det her må bare ikke ske. Bilen blev behandlet af en medarbejder, der valgte at sige op samme dag, så han må have haft en dårlig dag. Vi er alle mennesker og kan fejle. Men det her ser ikke godt ud," siger Jacob Pociot.
Hos Pava i Helsingør havde man ikke afmonteret inderskærme på testbilen - en Renault Megane, og nogle steder var sprøjtningen lemfældig.
"Det er ikke vores vurdering, at inderskærmene nødvendigvis altid skal afmonteres, men de skal løsnes og renses for støv og skidt. På denne bil var afrensningen dog ikke i orden. Jeg vil snakke med sprøjtefolkene om det," siger rustbeskytter Thomas Kramp til Motor.
Billeddokumentation
Det positive yderpunkt i stikprøvekontrollen er Dinitrol i Hillerød, der får ros for at have afmonteret alle plasticdele og have sprøjtet i samtlige hulrum. Samtidig leverer firmaet billeddokumentation for både afmontering og sprøjtebehandling.
"Vi indførte billeddokumentationen for at vise, hvorfor vi ofte er dyrere. Det er ikke alle kunder, der forstår, hvorfor en rustbehandling skal koste 5.000 kr.," forklarer rustbehandler Bjarke Nielsen til Motor.
Han undrer sig i øvrigt over, at en bilejer, der har købt en ny bil til 500.000 kr. ikke er klar til at betale 5.000 kr. for en undervognsbehandling.
FDM: Stil spørgsmål
Hos FDM opfordrer Jørgen Jørgensen bilejerne til at være kritiske og på forhånd at få rustbehandleren til at forklare, hvordan arbejdet udføres.
"De vil selvfølgelig alle sige, at de gør arbejdet godt, og det er de færreste bilejere, der har mulighed for at kontrollere arbejdet. Men lidt kritisk sans er godt, uanset om det drejer sig om rustbehandling eller tandbehandling," siger Jørgen Jørgensen.
Han erkender, at resultaterne kan være præget af en vis grad af tilfældighed.
"Men jeg tror, at det meget godt dækker situationen. Det er jo kun et fåtal af de behandlede biler, der bliver udtaget til kontrol," tilføjer Jørgen Jørgensen.
Kontrol af centre
En af kontrollanterne er Teknologisk Institut, der nu har 84 rustbeskyttelsescentre med i den såkaldte VKO-R ordning. Den indebærer, at Teknologisk Institut gennemfører stikprøvekontroller hos centrene. I 2009 blev 497 biler kontrolleret efter rustbehandling, og for 79,7 pct. af dem var behandlingen fejlfri.
5,4 pct. af behandlingerne blev bedømt som mindre tilfredsstillende, mens 1,2 pct. fik bedømmelsen utilfredsstillende. I 13,7 pct. af tilfældene var der små fejl eller mangler, men det samlede resultat var dog tilfredsstillende.
"FDM og Bastas stikprøvekontrol bekræfter os i, at skrappe kontrolordninger giver forbrugerne værdi for pengene. De to rustbeskyttelsescentre, der ligger i front i testen er begge tilsluttet kontrolordningen, og det er et resultat af, at vi stiller specifikke og skrappe krav. Ikke kun til behandlingen, men også til de enkelte centre, siger Jan Helbo fra Teknologisk Institut.
Han opfordrer derfor de danske bilejere til at få bilen rustbeskyttet hos en af de centre, der er omfattet af Teknologisk Instituts kontrolordning. Læs mere om ordningen hos Teknologisk Institut.
Læs også: FDM: Fejl ved hver femte rustbehandling