Lille stjerneskud fra Mercedes

Det er sjældent, at du kan få en ny stjerne på fronten for under 340.000 kroner. På den anden side er der heller ikke andre biler i mini-klassen, der er så kostbare.

Og det er netop dilemmaet, når vi snakker den faceliftede Mercedes A-klasse, som netop sammen med B-klassen, har fået en overhaling med ny styling inde og ude. Et dilemma, som skatteministeren med de danske afgifter er med til at forstørre. Når det er sagt, står Mercedes mindste som en bil, der på mange måder er helt sig selv.

Med sin høje kørestilling oven på den dobbelte sandwichbund er A-klassen en født mini-MPV.

Med udstrålingen i det kileformede design, hvor Mercedes eksklusiviteten skinner igennem, skiller den lille bil sig ud fra mængden. Sandwichbunden gør indstigningen nem og gesvindt: Du sætter dig direkte ind i sædet. Her er der et godt overblik over instrumentbordet, der umiddelbart er indrettet med den logik, vi kender fra andre Mercedes modeller. Og med en lækker og blød finish, som allerede scorer point, før vi drejer nøglen i vores testbil. Det er en C160 med en 82 hestes dieselmotor og den har et prisskilt på godt 397.000 kroner plus ekstraudstyr for 40.000 kroner.

Efter den første snes kilometer med bykørsel er det positive indtryk intakt. Overblikket er godt i de velstøttende sæder, mens styring og gearskifte glider let som i de større stjernemodeller. Alligevel er tingene her anderledes, erfarer vi, da landevejens sving og motorvejens overhalinger skal klares.

Sløv sag

Selv om A-klassen sluger vejens ujævnheder bedre og er mere komfortabel og lydløs end markedets minibiler med samme akselafstand, mærker vi det høje tyngdepunkt, som giver en svagt krængende fornemmelse i sving. Vores dieselmaskine føles konstant svag til 1300 kilo bil, der virker som en bovlam krikke. Det er svært at lave en kvik vejfletning, og en overhaling tager næsten lige så lang tid som en radioavis på P1.

Efter en uge i selskab med vores A160 må vi dog erkende, at man vænner sig til tingene. Og så kører efter forholdene. Det gør det også nemmere at nærme sig fabriksopgivelsen på 20,4 km/l.

Noget, vi til gengæld ikke kunne vænne os til, var dele af ergonomien. Det er et mysterium, hvorfor blinklyskontakten skal sidde så lavt, at man næsten får forstrækninger i venstre hånd, når der skal vises af, mens den midtermonterede håndbremse til gengæld sidder så langt til højre, at man skal ud og hænge på kanten af sædet, som mandskabet på en OL 49’er, for at få trukket den korrekt.

Samtidig betyder konstruktionen, at der er risiko for at hamre hovedet mod A-stolpen, når du skal ud. Når det er sagt, har A-klassen en regulær kabineplads, som både foran og på bagsæderne er godkendt - i betragtning af klassens størrelse, hvor voksne lige kan knibe sig ind på bageste række, men hvor der ikke er plads til store benspjæt eller armbevægelser.

Bagagerummet er med sine 435 liter ganske rummeligt og større end i en VW Golf. Samtidig giver en ekstra bagagerumsbund fleksibilitet.

Alene startprisen, som begynder fra godt 340.000 kroner for en tredørs A150, betyder dog, at A-klassen bogstaveligt talt ligger i en klasse for sig selv. Derfor vil det også være forkert at holde den op mod de andre biler i miniklassen, og alt for forudsigeligt at skrive, den er for dyr. Købere af A-klassen har nemlig på forhånd valgt stjernen til.

A-klasse på leasing

Og så gør det jo ikke noget, at A-klassen er ganske sikker med fem Euro NCAP-stjerner - her kommer sandwichbunden ind, fordi fordi motoren ved kollision skubbes neden under kabinen.

Trods prisen, er A-klassen rykket tættere på. Mercedes ruller nemlig ud med privatleasing, der starter fra 2795 kroner om måneden. Og det virker meget billigt. Tiden vil så vise, om den idé fanger an. Tilbage står en baby-Mercedes, der vinder på sin kørestilling, udstråling og kvalitet. Og valget er egentligt ganske enkelt: Du kan investere i et styk A-klasse eller to styk af for eksempel den nye Ford-Fiesta. Prisen er den samme. Det har altid været dyrt at nå stjernerne.