Rasmus Nielsen kører Danmarks eneste Skywell ET5

Skywell. Skyworth. Elaris.

Kært barn har som bekendt mange navne. Åbenbart også kinesiske elbiler, der bliver importeret fra Tyskland.

Det kræver et godt sprogøre, hvis man vil følge med, når man sætter sig ind i Rasmus Nielsens nye elbil, der i Danmark går under navnet Skywell ET5.

Heldigvis har han sådan et. Et godt sprogøre altså. Samtidig har han fået en stor bil, der var ekstremt billig.

»Jeg griner for mig selv, når jeg åbner bilen, for når den byder mig velkommen, sker det på to sprog og med tre navne på de forskellige display,« siger Rasmus Nielsen.

»For andre ville det måske være irriterende, men det gør mig heldigvis ikke noget.«

Rasmus Nielsen kalder sig selv for »krøllet«, men det skal man måske også være for at være den første til at gøre noget.

Han er i hvert fald den eneste i Danmark, der kører i en Skywell.

Finurlige apps og sjove løsninger

Bilen hentede han i midten af februar. Det er en to år gammel SUV, der på købstidspunktet havde kørt godt 12.000 km.

Teknikken i en Skywell ET5 matcher en ældre Skoda Enyaq, og Rasmus Nielsen beskriver selv interiøret som »Tesla-inspireret med en stor skærm i midten«.

Batteriet er på 72 kWh, rækkevidden omkring 450 km og elmotoren yder 204 hk.

»Selvom min bil har tre navne, så er den egentligt ikke så meget anderledes end de fleste andre elbiler i dag,« forklarer han.

Forklaringen bag de mange navne skal findes i, at Skywell er et forholdsvis nyt kinesisk bilmærke, og dets første bil, Skywell ET5, blev lanceret på hjemmemarkedet i efteråret 2020.

I 2021 skiftede mærket dog navn til Skyworth, men beholdt alligevel det originale navn, da bilen blev lanceret på det europæiske marked i først Rumænien og senere Polen.

Samme år var det også muligt at købe bilen i Tyskland. Men her sælges bilen dog i stedet under navnet Elaris, der er en tysk bilvirksomhed, som specialiserer sig i at markedsføre kinesiske elbiler.

»Den er fed og rigtig avanceret, men den er også lidt krøllet, præcis som jeg selv er. Den har sine egne finurlige apps og løsninger og nogle sjove, tekniske ting, jeg skal vænne mig til.«

De finurlige apps er blandt andet en indbygget gps, Turbo Dog 9, der godt nok taler engelsk, men helst gentager det samme budskab adskillige gange.

»Det er en pæn britisk stemme, der taler, men når jeg kører på motorvejen, siger hun hver eneste gang, der kommer en frakørsel: ”Bliv på vejen!” Og det var jo egentligt også min plan,« griner Rasmus Nielsen.

»Så det skal jeg lige have fundet ud af, hvordan jeg slår fra, for når jeg har hørt det 25 gange, bliver jeg ærlig talt lidt træt.«

At bilen netop er kinesisk, var dog heller ikke ligefrem et salgsargument for ham. Rasmus Nielsen ved nemlig godt, at det kan få nogle til at rynke brynene.

»Men jeg synes egentligt også, at det her fokus på, at du ikke må købe kinesiske bilmærker, nogle gange kan blive lidt dobbeltmoralsk,« udbryder han.

»Folk køber også Polestar og Tesla, som producerer i Kina, og spørgsmålet er, om det er produktion, udvikling eller ejerskab, der definerer, hvilket land en bil er fra. Her er der så selvfølgelig bingo på alle tre, og det er ikke ideelt, det er jeg bevidst om.«

En kalkuleret risiko

Selvom antallet af kinesiske bilmærker herhjemme er i vækst, bl.a. med mærker som Maxus og Xpeng, så er det dog endnu ikke muligt at købe en Skywell på det danske bilmarked.

Derfor har Rasmus Nielsen importeret den fra Thüringen i Tyskland i samarbejde med en dansk hjemtransportør.

Han forklarer selv, at hans Skywell ET5 er et godt eksempel på de seneste års prisudvikling på elbiler, for da han købte den efter endt leasingperiode, stod den til 32 pct. af nyprisen på det tyske marked i december 2022.

Valget faldt da også på en Skywell ET5 af præcis den simple grund – prisen – i et forsøg på at »minimere den risiko, der kan være forbundet med at købe en ny elbil, som falder kraftigt i værdi«.

»Mine kriterier var, at jeg ville have en bil, der ikke kostede så meget og var lidt sjov, og derfor har jeg holdt øje med, hvilke biler der har været et prisfald på. Der opdagede jeg så Skywell,« forklarer Rasmus Nielsen.

Han endte med at betale omkring 14.000 kr. til importør for hjælpen med at få bilen fragtet til Danmark og så 136.000 kr. for bilen selv. For år tilbage var Skywell ET5 ellers helt oppe i en pris på 425.000 kr. på det tyske marked.

Når Rasmus Nielsen fortæller om sit køb til andre elbilejere, mødes han da også af det lidt polemiske svar, at »du har købt en bil til det samme beløb, vi andre taber på vores bil på et år«.

Selv kalder han bilkøbet for en »kalkuleret risiko«, fordi bilen er den eneste af sin slags herhjemme.

Det begrænser ham i forhold til service, forsikring og ikke mindst hjælp, hvis uheldet pludselig er ude, og der er en fejl på bilen.

Derfor planlægger Rasmus Nielsen i øjeblikket at få serviceret sin Skywell ET5 i Tyskland, hvor de har erfaring med biler som hans, og han medgiver da også, at det var en del af hans overvejelser.

»Den største risiko er klart, hvis der sker noget med softwaren i bilen, for hvem kan så diagnosticere den? Derfor skulle bilen heller ikke være dyrere, for det skal kunne betale sig for mig, hvis noget går galt,« siger han.

Derfor satser han heller ikke på, at bilen bliver nogen guldrandet investering for ham.

»Det er ikke en bil, jeg kan sælge til nogen voldsom pris, medmindre der er andre end mig, der synes, at den er sjov. Så planen er, at den bare skal køres helt i bund de næste par år, og så må vi se, hvad der sker derfra.«

Hør alt om biler i Jyllands-Postens podcast ”Bilradio”. Den udkommer hver fredag. Lyt med hos Apple, Spotify eller i playlisten herunder, og husk at abonnere, så du får besked, når der kommer en ny episode.