Russisk fly er »fuldstændig smadret«

Kort efter nyheden om, at et russisk passagerfly på vej til Skt. Petersborg fra Sharm el-Sheikh i Egypten, styrtede tidligt lørdag, flyver rygterne om, hvad der var årsag til styrtet.

Et egyptisk redningshold har lokaliseret flyet nær byen Arish i den nordligste del af Sinai-halvøen, og netop det nordlige Sinai har de sidste to år været hjemsted for et islamisk oprør, hvor bl.a. Islamisk Stat har dræbt hundreder af soldater og politifolk.

Men der er intet, der tyder på, at det russiske Airbus A321-fly med nummer 7K 9268 blev skudt ned, siger de egyptiske myndigheder i en pressemeddelelse.

Det russiske nyhedsbureau RIA Novosti meldte da også om, kaptajnen på flyet angiveligt skulle have bedt lufthavnskontrollen om lov til at lande i Kairo på grund af tekniske problemer kort efter takeoff.

Alligevel udtaler den tidligere chef for flydriften ved den britiske civile luftfartsmyndighed, Mike Vivian, i et interview med Sky News, at man ikke bør udelukke fjendtlige handlinger.

Efter afgang steg flyet jævnt til næsten 35.000 fods højde, næsten sin fulde højde, indtil det pludselig tabte fart. Ifølge Flightradar, som konstant tracker flytrafik over hele kloden, tabte flyet højde med en hastighed på ca. to kilometer pr. minut indtil det forsvandt fra radaren kl. 5:13 lørdag morgen dansk tid. Da redningsholdet fandt flyet meldte de til nyhedsbureauet Reuters, at flyet var totalt smadret.

To kilometer i minuttet er et voldsomt fald, udtaler den danske ekspert i flysikkerhed og tidligere trafikchef i Københavns Lufthavn, Hans Christian Stigaard, til Jyllands-Posten:

»Det er et dramatisk fald. Det svarer nogenlunde til Germanwings Flight 9525, som jo var en kontrolleret nedstyrtning.«

Han vil ikke gisne om, hvad der kan være årsagen til styrtet, men udtaler, at den første kritiske fase ved flyvningen – de første 2-3 minutter, hvor motorerne kører på fuldt blus - var overstået:

»Det er sjældent, at der sker ulykker, når først fly er oppe i sin fulde højde. Men vraget er lokaliseret, så der går nok ikke længe, før man finder de sorte bokse, og det betyder, at vi inden for en overskuelig fremtid får opklaret, hvad der er sket.«

Hans Christian Stigaard tvivler på, at det blot er motorerne, der har sat ud:

»Man kan sagtens flyve uden motor i et godt stykke tid. Der er mange eksempler på fly, som har mistet motorkraft fra begge motorer, som har svævet ned, så der er sket noget andet end bare det.«

Han fortæller desuden, at der bag i flyet sidder en lille motor, en såkaldt Auxiliary Power Unit, og hvis den virker, har man stadig de elektriske systemer til at virke, hvilket betyder, at eksempelvis flaps stadig virker og kan hjælpe med til at få flyet sikkert ned.

»Det lyder som om, der er sket lidt mere end bare tabt motorkraft,« siger han.

Ifølge Hans Christian Stigaard er flytypen i styrtet, Airbus A321, en meget driftsikker flytype, som er en af de mest anvendte overhovedet til kommerciel flyvning i hele verden.

»Der er ikke noget negativt at sige om en Airbus A321. Der er ikke nogen kendte problemstillinger med dem af betydning,« siger han.