Danmark tættere på Berlin
Togets hastighed øges til 230 km i timen mellem Hamburg og Berlin og forkorter rejsetiden med tre kvarter. Danske rejsende med hurtigtog til den tyske metropol.
Berlin/Århus
En fremtidig togrejse til Berlin kan blive en oplevelse i sig selv. Fra Hamburg til Berlin vil man i fremtiden kunne fornemme hastigheder som en Formel-1 racer, når det strømlinede ICE-tog stryger hen over det flade, østtyske landskab med 230 km. i timen.
Fra i dag søndag gives den udbyggede strækning fri til tophastigheden 230 i timen i forbindelse med vinterkøreplanen, og alle danske togrejsende skal - hvad enten de kommer fra København-Sjælland eller fra Jylland-Fyn - som bekendt forbi Hamburg og skifte tog her.
Hastighedsrekord
I fremtiden bringer ICE-togene med deres 13.000 hestekræfter i timetakt de to største tyske metropoler halvanden time tæt på hinanden, dvs. hver anden time nonstop fra Hamburg Hovedbanegård til Bahnhof Zoo i Berlin, og hver anden time den anden vej.
Den moderne højhastighedsstrækning er udbygget af den bestående linieføring. Skinnelegemerne er blevet styrket, og der er foretaget en lang række sikkerhedsforanstaltninger
For første gang i Tyskland gives hastigheden fri til 230 km. i timen. Hidtil var højest 200 km. i timen muligt.
Bumletog i DDR
Strækningen udbygges for anden gang siden genforeningen i 1990. I DDR-tiden var skinnerne så elendige, at det typisk tog over fire timer at bumle fra Hamburg til Berlin. Så blev strækningen moderniseret til hastigheder på op til 160 km i timen.
Da blev det overvejet at anlægge en magnetsvævebane Transrapid mellem de to byer. Det gav så mange politiske skærmydsler, at planen faldt væk. Miljømæssige hensyn og protester kom i vejen, så politikerne besluttede, at anlægget ville være for dyrt.
I stedet bevilgede regeringen 650 mio. euro til den udbygning af det bestående anlæg, som nu står færdig.
Flyvende hamburger
Allerede i 1933 tilbagelagde den legendariske, "Flyvende hamburger" strækningen Hamburg-Berlin på to timer og 18 minutter, så at sige som hidtil de moderne ICE-tog. Strækningen var en af de første fjernforbindelser med tog. Da var driften privat, og den første banegård i Berlin - Hamburger Bahnhof - er i dag et meget anerkendt museum for moderne kunst.
Den ny paradestrækning er allerede blevet kritiseret. Peter Mnich, chef for instituttet for jernbaneteknik, siger, at de 230 km. i timen ikke har noget perspektiv i dette 21. århundrede.
»Det er stort set ikke bedre end for 73 år siden, da en propeldreven skinnezeppeliner kørte strækningen på 98 minutter,« siger Mnich, der påpeger, at Deutsche Bahn skulle have bygget en helt ny strækning til 300 km i timen, så køretiden ville være bragt ned på en times tid. Og så burde strækningen være lagt forbi Schwerin, hovedstaden i delstaten Mecklenburg-Vorpmmern, siger han.
Danske rejsende
For danske rejsende giver de tyske højhastighedstog også en forbedring. En ændret køreplan, som betyder mindre ventetid i Hamburg, sammenholdt med tidsbesparelsen mellem Hamburg og Berlin, betyder at man kan spare fem kvarter på rejsen mellem København og Berlin.
IC3-togene i Danmark kommer flere steder op på 180 km. i timen. Hos DSB forudser man, at den hastighed ikke forbedres betydeligt i den nærmeste fremtid.
»De nye IC4-tog, vi har bestilt i Italien, er indkøbt til 200 km. i timen, men der har ikke seriøst været arbejdet med hastigheder over 200 km. i timen. På strækningen fra København til Odense skal der ikke meget til, før vi kan køre 200 km. i timen, for det er en meget lige strækning, men det kræver nogle justeringer af sikkerheden,« siger Ove Dahl Kristensen, underdirektør i DSB.
Han mener, at det ikke vil have stor betydning for togtrafikken i Danmark.
»At hæve hastigheden fra 180 til 200 km. i timen betyder kun, at man vinder cirka fem minutter mellem København og Århus,« siger Ove Dahl Kristensen.