Porschen, der tror, den er en Jeep

BARCELONA, SPANIEN

Hvilken type kører er du? Sådan én, der bliver blød i knæene ved tanken om en højfartstur ned gennem Tyskland? Eller er du den mere hårdkogte Land Rover-type, der mener, det er en misforståelse, at veje er belagt med asfalt? Eller er det, der tænder din indre bilglød, en grusvej, der skal gafles med rallyfart?

Måske kunne Porsche ikke helt beslutte sig for, hvilken type kører og køber Cayenne skulle henvende sig til, da tyskerne dengang i 2002 udviklede og konstruerede fabrikkens første SUV – ja, fabrikkens første ikke sportsvogn, idet programmet dengang bestod af centermotorbilen Boxster og hækmotordrønet 911. Og det var det. For vi var for længst forbi den ”lille” 944 og luksus-coupéen 928. Ligesom der på ingen måde fandtes go-fast-limousinen Panamera og da slet ikke Macan – den lille udgave af Cayenne. Porsche Cayenne var som bil i den grad ny. Også som forretning, idet sportsvognsfabrikken fra Stuttgart pludselig kastede sig over en anden type end sportsvogne.

Den sportslige SUV

Men allerede dengang var den høje, firehjulstrukne Porsche i tråd med en af fabrikkens filosofiske hovedhjørnestene: at enhver Porsche altid skal være sportsvognen i sin klasse. Som Panamera blev det senere, og som Cayenne var fra starten.

Konkurrenterne var for eksempel Range Rover, der var ganske luksuriøs, men havde den sportsvogns-egenskaber? Næ. En direkte konkurrent på sporty kørsel var dengang som nu BMW X5, som de fleste er enige om er hurtig – men egentlig sporty? Endnu et nej.

Cayenne blev senere fornyet i 2010. Denne gang med et lidt mindre karrosseri, fordi tyskerne gjorde sig umage med at få bilen til at se mindre ud, uden at den egentlig var det. Husk på, at Cayenne 2010 blev lanceret to år efter den store finanskrise, der fik brændstofpriserne til at eksplodere. Så for at ligne noget, der brugte mindre brændstof, fik Cayenne et mindre look.

Og med den nyeste generation er tyskerne fortsat ad denne vej – mindre forbrug takket være opdateringer af motorerne i årgang 2015. Især i testbilen her, Cayenne S med hele 400 hk, men alligevel kun en 3,6-liters V6 – ikke V8. Og det stopper i øvrigt ikke her: Senere lanceres en Hybrid-version. Færre udgifter til benzin og diesel kan forstås af enhver, der tænker på at købe. Og det er godt for mærkets generelle omdømme – især fordi lavt forbrug jo er den anden side af den mønt, der er lavt CO2-udslip.

Egenskaberne kombineres

Det fascinerende er, at den nye udgave af Porsches SUV også er ganske god til komfortabel højfarts-cruising ad den lange lige lineal. Der er mange grunde: Den første er selve bilens opbygning, her især affjedring. Avancerede hjulophæng med mange ophængnings-punkter sikrer, at bilen er sporsikker i sving, og de er grundlag for, at bilen kan fjedre med lange bevægelser i terrænet. Men også at bilen både kan fjedre komfortabelt og køre hurtigt i sving.

Dernæst motoren: Så stor effekt i kombination med en hurtigt og blødt skiftende gearkasse gør det til en selvfølge, at der til enhver tid er rigeligt under højre fod.

Og endelig sæder og kørestilling: Porsche ved, at det virkelig gode sæde for det første støtter kroppen over det hele og ikke er alt for blødt. Det er sådan, sæderne er i Cayenne 2015. Og at finde den perfekte ratvinkel og den helt rigtige rathøjde i forhold til sædet – det er ”a piece of cake” for indretningsarkitekterne fra Stuttgart.

Så derfor: Masser af power, komfortabel affjedring, snorlige retningsstabilitet og det gode sæde – så er det egentlig bare at stikke af. Og med den nye motors godkendte forbrug er der åbnet mulighed for lange stints, som de siger på Le Mans – altså langt mellem tankstoppene.

Denne kombination får mig til at fundere: Gad egentlig vide om netop denne bil, Cayenne med motor S, er den bedste bil til et hurtigt hug gennem Tyskland? Måske.

God med støvlerne på

Vel er en Cayenne en Porsche; men den er jo hverken en Porsche Boxster, Cayman eller en 911. SUV’en står jo der på sine høje fjedre og smågrove dæk. »Ich bin ein Jeep!« Og sådan en skal kunne det meste i terrænet. Ikke at ret mange Cayenner nogen sinde kommer til at opleve fornemmelsen af jord under dækkene. Men det er jo vigtigt, at den rent faktisk kan det der – uanset om den så kommer til det eller ej.

Det vil Porsche gerne overbevise os om, at den kan. Så en væsentlig del af jomfru-kilometerne i Cayenne 2015 foregår på et af Europas lange offroad-spor – der er cirka 60 km asfalt-forbudt her på en privat offroad-bane ikke langt fra Barcelona.

»Gentlemen – start your engines«, har vi hørt i årtier fra USA. Her er en særlig variant: »Gentlemen – put on your boots! Gummiboots.«

Til at hjælpe os af sted har Porsche indforskrevet tre instruktører. Jeg får hjælp af Violetta Weykopf. Langt og blødt hår, elegant T-shirt og et sødt smil. Samt sikker guidning op ad bakker så stejle, at jeg absolut intet kan se foran køleren – altså ud over Vor Herres blå himmel. Og ned ad for stejle skrænter. Og gennem en vandgrav, der mere virker som en flod i regntiden. Men jeg får at vide: »Trust me. Trust the car!«

Når den nye Cayenne kan alt det umulige, skyldes det også – ud over Violetta – at bilen er firehjulstrukken, har halvgrove dæk og er forsynet med elektronik i alle ender og kanter.

Kineserier på skrænten

Det er således elektronikken, der sikrer, at Cayenne kan kravle ned ad skråningerne – eller var det en væg? – med præcist tre km/t. Eller fem, hvis man føler sig lidt mere kålhøgen. Men dæk, transmission, motor og elektronik sikrer, at farten er præcis det ønskede. Altså løber bilen ikke løbsk ned ad væggen.

Og takket være servostyring er det faktisk ikke nødvendigt at gribe om rattet med tommelfingeren udad som på en gammel Land Rover (for at undgå at forstuve tommelen, hvis rattet slår.)

Tak, Violetta, for at du var der. Ellers var jeg stået ud og gået. Det var også ved at ske for en af de to andre instruktører. Hør historien, der løb i pitten: En af de kinesiske journalister, der var i Porsche-lejren et par dage før, havde helt sin egen mening om, hvad en Cayenne ’15 kan. Så han var på vej ud over en kant med det ene forhjul. »Stop,« sagde instruktøren. »Nej, intet problem,« mente kineseren. Hvortil der blev svaret: »STOP! Jeg stiger ud. Hør, vi har masser af Cayenner, og vi har masser af journalister. Men vi har kun tre instruktører!«

Kineseren valgte så at bakke.

Den nye Cayenne 2015 kan allerede fås hos Porsche. Fra 1,35 mio. kr. for billigste med V6-motor og fra 1,69 mio. kro for bilen her, Cayenne S med V6.