Kunstnerisk Jeep får baghjul
Test: Den nye Jeep Cherokee er helt sin egen, men har ikke samme x-faktor som den store Grand Cherokee.
Jeep. Sig navnet og den kantede klassiske Wrangler firehjulstrækker toner frem på nethinden, måske fulgt af den voluminøse Grand Cherokee.
Men Fiat-ejede Jeep vil meget mere. Den helt nye Cherokee, som er en bil i Audi Q5-klassen, er en af spydspidserne i den nye offensiv. Vi tester modellen med den 2,0-liters Multijet diesel på 170 hk, firehjulstræk, nitrins automatgear fra tyske ZF og det pæne Limited-udstyr. Pris; 830.000 kr. plus for 54.000 kr. ekstraudstyr, mens den beskatningsmæssige værdi ved erhvervsleasing starter fra 600.000 kr.
Bilen tegner billedet af, hvad Jeep vil fremover, nemlig holde fast i klassiske mærkedyder som terrænduelighed uden for alfarvej og komfort på vejen, tilsat et stænk amerikansk livsstil og på den anden side gøre Land Rover kunststykket efter, så mærket i højere grad sigter mod de trendbeviste og ikke kun entreprenører og hestefolk. Et af midlerne er det nye strømlinede design, som har delt vandene; nogle sammenligner fronten med en mand, der har bidt i en sur citron, mens andre mener, linjerne er et udtryk for moderne ”contemporary art”.
Tag dertil dieselmotoren fra Fiat og hightech-udstyr som den højtopløselige TFT-instrumentskærm, trådløs opladning af din smartphone og den ny gearkasse, og du har et ægte transatlantisk kompromis. Det er både Cherokees styrke og svaghed.
Klassisk amerikansk
Bag rattet opleves Cherokee klassisk amerikansk; sæderne er sofastykker, her er alt det udstyr, du kan begære, og så er finishen med sin halvhårde plastik stadig under europæisk niveau, selv om overliggeren er løftet.
Mens den større Grand Cherokee har nærmest godmodige køreegenskaber, der er som skabt til at sætte bilen i gear og rulle ud over de store amerikanske highways, har teknikerne her arbejdet med at skabe mere føling med undervogn og styretøj. Det er lykkes, men en Audi Q5 er stadig langt mere inciterende og direkte, mens en Volvo XC60 byder på en mere nuanceret undervogn.
Selv om teknikerne har strammet undervognen op, er Cherokee stadig det komfortable alternativ, hvor der også er en let tøven i speederrespons og styretøj. Dieselmotoren med et moment på 350 Nm giver et rimeligt kraftoverskud i den ellers 1.953 kg tunge bil og er støjmæssigt pakket godt ind, mens gearkassen, vi også har rost i den otte-trins version i Grand Cherokee, bladrer let og umærkeligt mellem gearene. Det store TFT-display i instrumenthuset står knivskarpt, lige som multimedieanlægget med sin berøringsskærm, og de logiske skærmmenuer arbejder hurtigt. Pladsmæssigt byder Cherokee på plads til store armbevægelser som i delstaten Ohio, hvor den bygges på fabrikken i Toledo. Her i Jeep er der regulær familieplads både for og agter, mens bagagerummet kaperer op til 500 liter.
Jeep hævder, Cherokee er bedst i klassen på terrænfronten. Vi har ikke haft mulighed for at sætte den op mod konkurrenterne, men efter en uge med Cherokee og testkørsler med Wrangler og Grand Cherokee henholdsvis på Fiats krævende terrænbane ved Balacco nær Milano og de italienske alper er vi ikke i tvivl om, at Jeep har teknologien til at være i front. Det kan klares automatisk med Select Terrain-systemet, der kan sættes op til underlaget, hvor Cherokeen kan kapere en tilkørselsvinkel på 29,9 grader og en afgangsvinkel på 32,1 grader, altså pænt stejlt. Topmodellen Trailhawk har desuden downhill assist, spær på bagakslen og flere køreprogrammer til krævende terræn. Hvis du kan klare dig med tohjulstræk og den noget mindre 140 hk diesel i grundudstyret Longitude, lander prisen fra 590.000 kr. eller en beskatningsmæssig værdi på 508.000 kr.
Basisudstyret er rimeligt, med bl.a. p-sensor, fem tommer berøringsskærm, 17 tommer aluhjul og TFT-displayet. Men det er for alvor fra Limited-niveauet, at der er overflod af detaljer som bl.a den store touchskærm, ventilerede lædersæder, større alufælge og xenonforlygter. Samtidig byder Jeep på mulighed for masser af avanceret sikkerhedsudstyr, som parkeringshjælp, blindvinkelassistent, fjernlysassistent og meget andet, der kan tilkøbes i en pakke for 40.000 kr., som testbilen var bestykket med. Spørgsmålet om, det er nok til at bide skeer med de premium-mærker, der huserer i klassen, og som retfærdiggør prisniveauet?
I hjemlandet er Jeep et mainstream-mærke, mens det har mere magi i Europa. Du får dog noget unikt, hvis du napper den 3,2-liters Pentastar V6-motor på 272 hk, der koster det samme som testbilens 170 hk diesel. Det er dog få, som køber en forslugen benzinmotor i denne klasse, der klarer 10,0 km/l mod dieselens fornuftige 17,2 km/l. Hvis du skal erhvervslease, kan Cherokee være et forfriskende pust. Skal du selv købe, skal det først og fremmest være på grund af behov i terrænet, og fordi den med stor dieselmotor må have op til 2,5 ton på krogen. På de andre områder er klare konkurrenter som Audi Q5 og BMW X3 mere velkørende og helstøbte.