Brugt elbilraket fra Tesla er en kultbil

Tesla Roadster er, hvad man kan kalde ”an instant Classic”. Den slags er normalt forbeholdt mærker i liga med Ferrari og ikke biler, der er skabt af bagmænd, der er ukendte i automotive kredse.

Men i kraft af den karismatiske Elon Musk, masser af hype, accelerationer som en raket og et begrænset antal på 2.500 biler, så er Tesla Roadster en klassiker, allerede inden det burde være muligt.

Endnu er det dog ikke noget, der kan aflæses direkte i priserne, da en Tesla Roadster trods alt er til at komme til for penge. Vi har således fundet en 2009 med 13.000 på tælleren til 469.000 kr.

Det begrænsede antal biler skal på sigt også nok gøre sit til, at Tesla Roadster bliver et samlerobjekt.

I virkeligheden er Roadster dog nærmest en rullende testbil, der ikke er blevet skrottet, som andre bilfabrikanter formentlig ville have gjort.

I stedet har frontløberne fået lov til at betale og beholde bilerne. Heldigvis er Tesla Roadster så god, at den sagtens kan køre videre med nye ejere.

Bygget på en Lotus

Tesla Roadster er i modsætning til Tesla Model S bygget på en anden fabrikants bil, nemlig en Lotus Elise/Opel Speedster, hvorfor stilkontakterne i den grad ligner nogen fra en Opel i 1990’erne. Det betyder også, at adgangsforholdene kræver en vis akrobatisk finesse eller udvidet aftenkursus for slangemennesker. Når du endelig har foldet kroppen ind i kabinen og over den brede karm, sidder du godt støttet i læderskålsædet, der formentlig er det lavest monterede sæde i nogen bil.

Stik dernæst nøglen i låsen. Drej, og tryk på D mellem sæderne. Og nu er du klar til at fyre raketten af. Her er ingen olier, der lige skal blive varme, så det er bare at give gas eller rettere strøm.

En Roadster er klar til bundgas med det samme, hvis du og vejen forude da er, for accelerationen er ekstrem. Med 288 hk stort set uanset omdrejningstal, trækker g-påvirkningen mundvigene om til ørerne. Den bil efterlader bare almindelige biler i deres eget partikelstøv. Og der findes endda en sportspakke, der lægger 40 hk mere på motoren og barberer 0-100 km/t.-tiden ned til 3,7 sekunder.

Vægten dræber

Mens accelerationen er en sportsvogn værdig, så er resten af køreoplevelsen ikke på sportsvognsniveau. Bremserne kan kun lige kapere den høje vægt, og svingegenskaberne er langt fra på niveau med andre sportsvogne. Når du ser et sving og vil bremse, så skal der virkelig trædes til på pedalen. Vægten dræber simpelthen den fornøjelse, du finder i en Lotus Elise – den er en rendyrket ballerina. Tesla Roadster er bare bedst til at cruise og så ydmyge andre biler i lyskrydsene.

Batterierne rækker til ca. 400 km, hvis du kører pænt, men 250 km er måske mere realistisk for de fleste.

Og komforten? Lad os bare sige, at det er en dårlig idé at køre på brosten, hvis du skal tisse.

Kalechen er i øvrigt håndbetjent og skal rulles sammen og lægges i bagagerummet. Det tager dog under et minut at omdanne bilen fra åben til lukket.

Usikkerheden om bilens levetid er til gengæld forsvundet, efter Tesla har meldt ud, at de fortsat vil servicere og evt. reparere batterier og drivlinje, hvis der skulle blive brug for det.

Da fremtiden stensikkert byder på flere specialister i batterireparationer, bør det ikke være det, der skræmmer ved et Tesla Roadster-køb. Den største ulempe er faktisk adgangsforholdene til kabinen og det minimale bagagerum.

Ingen supercharger-adgang

Tesla Roadster oplades via et Type1-stik bag det originale tankdæksel. Den kan kun kapere vekselstrøm, så der er desværre ikke adgang til Teslas nye Superladere, der giver gratis strøm til Model S-ejere i hele Europa. Det ændrer dog ikke på, at Tesla Roadster er en sjov bil med masser af wow-faktor og en brugbar rækkevidde til hyppig brug. Men man skal have god tid under opladning.

Undervogn og bremser

Indtil videre viser undervognskomponenterne ikke svagheder, men på sigt kan du godt forvente, at der skal skiftes bøsninger. Bremserne kan holde længe, hvis den regenerative bremsning, når man slipper speederen, udnyttes, men kører du bilen som en sportsvogn, så kan Tesla Roadster sagtens spise et sæt skiver og klodser på under 60.000 km – det bestemmer højrefoden.

Interiør

Det ses tydeligt, at Tesla Roadster oprindeligt var en englænder. Finishen er ikke imponerende, og knirkelyde er ikke et ukendt fænomen i den lille raket. Desuden kan teksten på knapperne til gearvælgeren blive grim og uensartet.

Eftersom Lotus Elise og dermed også Tesla Roadster er bygget i aluminium, så bliver rust ikke noget problem. Forklap, bagklap og døre er lavet af kulfiber for at holde vægten nede – de kan heller ikke ruste.

Batteri

Tesla vil fortsat servicere batterierne på en Tesla Roadster, så fremtiden er sikret.

Desuden vil der komme flere uafhængige batterireparatører i fremtiden, så det er ikke den frygt, der skal afholde dig fra en Tesla.

Hvis bilen ellers bliver brugt, så viser en undersøgelse foretaget af Plug In America, at kapaciteten ved 160.000 km bør være omkring 80 til 85 pct. af et nyt batteri.

Vores vurdering er, at Tesla Roadsters afskrivning nogenlunde vil følge andre topersoners sportsvognes priser en årrække frem, men at Tesla Roadster har et klassikerpotentiale. Det betyder, at verdens første elektriske sportsvogn bliver eftertragtet om f.eks. 15 år, hvilket vil få priserne til at stabilisere sig eller ligefrem stige.

Konklusion

Tesla Roadster er et stykke brugbart bilhistorie. Accelerationen er knusende, og rækkevidden gør den brugbar. Affjedringen er hård, og indstigning kræver akrobatevner. Alligevel vinder Tesla Roadster på charmen … og accelerationen.

Tesla bliver ved med at servicere batterierne, så fremtiden er relativt sikker for en brugt Roadster. Bemærk, at versioner efter 2010 har en række forbedringer, for eksempel bedre varmeanlæg.

Fra modelår 2011 har Roadster fået nyt design og kaldes 2.5, men produktionen stopper i 2012.

Læser du med fra mobilen, kan du se flere billeder her.