De bedste biler til business

Nye firmabiler er rullende kontorer og alt, hvad en moderne forretningsmand m/k kan forlange.

Vi ved det, for vi har testet 10 af de mest solgte firmabiler i forbindelse med kåringen af Businessbilen 2015. Her vandt den nye Ford Mondeo foran Volvo V60 og VW Passat og en lang række øvrige firmabiler, hvoraf hovedparten er ganske fremragende biler. I det følgende kan du læse om alle de 10 deltagende biler i den store kåring og deres styrker og svagheder.

Vær opmærksom på, at den beskatningsmæssige værdi typisk er uden levering og metallak og andet ekstraudstyr.

Vellykket Mercedes

Mercedes C220 Bluetec er en skøn firmabil – hurtig og komfortabel. Beskatningen er fornuftig, men starter dog på et højt niveau.

Tilhængere af komfort og lydsvag fremfærd bliver ramt lige i hjertekulen, bilen skræver elegant over både sport og komfort, uden sprækker i chaufførens lederhosen og et lavt støjniveau afrunder billedet af transport på 1. klasse. Og bilen gør det i den ophøjede ro, der kendetegner ægte luksusbiler. Jo, Mercedes’ nye C-klasse stationcar er meget vellykket. Vi tester C220 Bluetec med 170 hk dieselmotor og automatgear. Den har en beskatningsmæssig værdi på 440.000 kr. ved erhvervsleasing uden ekstraudstyr. Man kan også vælge en 136 hk dieselmotor eller 184 hk benzinmotor, der begge står til 400.000 kr. som stationcar.

På forreste parket har man en fremragende kørestilling, som den i juryen deltagende ergoterapeut kalder testens bedste. Dieselmotoren holder også. Den knurrer dog under acceleration, men høj gearing og masser af støjdæmpning lukker munden på maskinen ved marchfart på motorvejen, hvor den tilmed har godt med kraftoverskud, så C-klassen er testens hurtigste bil og alligevel økonomisk. Merprisen for det syvtrins-automatgear er 25.000 kr. ekstra i beskatningsmæssig værdi.

C-klassen er også underholdende at køre. Konklusion: måske den mest spændende firmabil lige nu. Med eksklusivt design, overlegen byggekvalitet og fornuftig beskatning, selv om prisen hurtigt løber op.

Klassikeren holder stadig

Audi A4 Avant er testens ældste bil, men masser af udstyr og attraktiv beskatning gør, at den fortsat er interessant.

En stilsikker firmabil i prestigeklassen og ganske veludstyret. Sådan kan Audi A4 Avant beskrives.

Tidligere skulle du betale ekstra for gulvmåtter i A4, i dag er alt fra alufælge til automatisk klimaanlæg standard, og i en aktuel Business Edition får du endda bl.a. navigation med. Testbilen er en Audi A4 2,0 TDI 150 hk Avant Business med Multitronic-automatgear, som har en beskatningsmæssig værdi på 412.723 kr. Audi A4 fås fra 357.000 kr. for en 1,8 benzinmotor med 120 hk, dog uden businesspakke.

Ingen kan som Audi lave biler, der er som hugget ud af én blok. Dørene smækker som lugen på en Leopard-tank.

Et præcist og tungt styretøj samt en motor, der er rykket et par centimeter tilbage i karrosseriet kan dog ikke skjule, at A4 er en typisk næsetung forhjulstrækker. Audi er ingen køremaskine, snarere et letkørt motorvejslokomotiv med god retningsstabilitet, fin fjederkomfort og en fin dieselmotor, som er en engleblid perle, men med et djævelsk overskud til enhver lejlighed. Især juryens kvindelige medlemmer var vilde med Audien for dens kvalitet og letkørthed.

Bag rattet begynder alderen dog at trykke med en ret lille betjeningsskærm og ganske bøvlet betjening, og så er bilen ret lille i kabinen.

Konklusion: klassisk bilmodel, som på trods af at en ny model er klar næste år, fortsat er velkørende, gedigen og teknisk med fremme. Højaktuel som firmabil pga. lav beskatning og masser af standardudstyr.

Nærmest perfekt

VW Passat er måske den bedste bil i klassen. Den har ingen reelle svagheder, men formåede alligevel ikke at vinde dommernes hjerter.

Volkswagen Passat er den gamle champ, som Kurt Thyboe ville udtrykke det, for den nuværende model holder sig faktisk forbløffende frisk efter et omfattende facelift i 2011. Men nu melder en helt ny model klar til kamp, og den formår at overbevise fra første fløjt, så det her er historien om en bil, der mestrer samtlige slag, trin og tricks i bogen for fuldendte firmabiler. Køreegenskaberne er mere racer end rollator, for den nye Passat har tabt sig og kører ganske enkelt bedre end før. Styretøjet er næsten påfaldende let, men kontakten mellem fører og underlag er direkte og ultrapræcis. Gearskiftet med dobbeltkobling i testbilen er let og knivskarpt. Testbilen er en 2,0 TDI med 150 hk og topudstyret Highline til en beskatningsmæssig værdi på 414.000 kr. eksklusive DSG-gear, der øger skattegrundlaget med godt 30.000 kr. VW Passat fås fra 305.000 kr. for en 1,4 benzinmotor med 150 hk.

Kørestillingen er optimal, sæderne, der umiddelbart er lidt hårde, men dermed anvendelige til længerevarende ophold, støtter de rigtige steder. Pladsen er rigelig. Overskueligheden er holdt på et nøgternt og velfungerende niveau; om vejene er små og krogede eller lange og lige med fri hastighed, rager Passat en høstblomst. Den lyder næsten heller ikke som en diesel, og kun ved høj fart trænger lidt vindstøj sig på. Der er også rigeligt med overskud til kvikke overhalinger.

Alligevel manglede Passat den x-faktor, der skulle til for at vinde kåringen og måtte nøjes med en tredjelads.

Basis-BMW er kedelig

BMW 3-serie er en skøn køremaskine, men den formår ikke rigtigt at overbevise i basisversionen 318 d, der mangler motorkraft og udstyr.

Selv når den holder stille, ligner BMW 3-serie en 400-meterløber, der er klar til at eksplodere ud af startblokken.

Sport har da også altid været et tillægsord, der har klæbet til 3-serien, men her i testbilen er der ikke kræfter nok til, at firmamodellen med rette kan kalde sig sporty. Vi kører 318d med 143 hk til en beskatningsmæssig værdi på 393.000 kr. BMW leveres ikke i mindre motoriseringer til erhvervsleasing. Til gengæld fås den som 320d med hele 184 hk til en skatteværdi på 422.000 kr., som er værd at overveje, for man savner i den grad den store motor.

BMW 318d har nemlig et maskineri, der efterhånden trænger til en teknisk overhaling, for den vibrerer og rumsterer lidt for meget uden at virke særlig overlegen. Gearskiftet er godt nok præcist, men virker knoklet og kræver tilvænning at køre med. I bedste BMW-stil er bilen meget lav at komme ind i og ud af, og det kan være en stor ulempe i det daglige. Selve kabinen er godkendt, men der er ikke meget standardudstyr at rutte med – alt koster ekstra hos BMW. Og BMW’en fik dumpekarakter af vores ergoterapeut.

For BMW er baghjulstrækket fortsat religion, da vægten kan fordeles ligeligt mellem for- og bagaksel. Det giver perfekt balance og de bedste køreegenskaber, står der i BMW-biblen.

Og det må man medgive diplomingeniørerne: Bilen skærer sig gennem sving som en kniv i lunkent smør, og så er komforten endda intakt. Men her i basisudgaven virker 3-serien ganske enkelt flad og kedelig.

Firmaklassens vindertype

Den nye Ford Mondeo har været ventetiden værd: Den ser godt ud, kører fantastisk og giver masser af motorkraft for pengene.

Er man på udkig efter en firmabil, der har plads til hele familien, inklusive feriebagage og hund, er den nye Ford Mondeo svær at komme uden om. Her er der plads til de helt store armbevægelser, men der er en lang række andre argumenter for, hvorfor den er blevet Businessbilen 2015. Beskatningen er et af dem. Testbilen, 2,0 TDCi med hele 180 hk og topudstyret Titanium, har en skatteværdi på 373.000 kr. Men Ford Mondeo starter ved 295.000 kr. i skatteværdi for en basisudstyret benzinmotor med 160 hk og fås i mange versioner, bl.a. med 150 hk diesel og Trend-udstyr til 330.000 kr.

Ford Mondeo har været længe undervejs, men selv om det efterhånden snart er tre år siden, at Ford viste de første billeder af bilen, holder designet stadigvæk – fra de katteagtige øjne af forlygter og kølergrill a la Aston Martin til en lav taglinje.

På vejen har Mondeo en spændstig tilgang til asfalten, et direkte styretøj og en fornemmelse af at køre en mindre bil, selv om modellen er blandt de største her i testen.

Fords toliters-diesel lader sig også høre i dette selskab, hvor den surrer villigt og veloplagt fra lave omdrejninger og virker som det perfekte valg til den store Mondeo. Skal det gå ekstrastærkt, giver et vrik med håndleddet gang i sagerne. Gearskiftet er en ren fornøjelse – ligesom så meget andet i kabinen. Forsæderne med fin støtte, den store farveskærm i midten og det gedigne cockpit. Ja, selv støjniveauet er meget lavt på motorvejen.

Læser du med fra mobilen, kan du se flere billeder her.