Kia Rio er det nærmest fornuftige bilvalg

Snusfornuftig. Det er en betegnelse, som Skoda nærmest har taget patent på.

Alligevel er Kia med miniklassebilen Rio bestykket med den 1,1-liters CRDI-diesel på 75 hk og kampagneudstyret Collect pt. rykket meget nærmere æren af at bære titlen, end den tjekkiske udfordrer, Fabia, som synger på sidste vers og kommer i en ny aftapning til næste år.

Med en pris på 169.000 kr., en brændstoføkonomi, der siger 27,7 km/l og udstyr som elektronisk klimaanlæg – som den eneste i klassen – samt sædevarmer, regnsensor og ratbetjent radio er Rio et rigtig god bud til pendlere.

Faktisk endnu bedre, da modellen netop har ændret navn til World Cup, og prisen er sænket yderligere, så den nu koster 159.900 kr.

Som en større bil

Rio fra 2011 føles som en større bil, og endda halvvejs en tysk af slagsen.

Her tæller en fast affjedring, godt klikkende gearskifte, brede velstøttende sæder og et rat, som kan indstilles firevejs. Styretøjet har udmærket tyngde, men er lidt syntetisk indirekte omkring midterstillingen.

Nuvel, den faceliftede Ford Fiesta og især ditto Polo kører klart bedre og mere raffineret. Men hvis du skal have samme udstyr og vil ofre så lidt så muligt, er det svært at finde mange alternativer.

Hvis du vil have køreglæde, kan en Fiesta Trend med aircondition fås for en snes tusind kroner mere. I den komfortable afdeling byder Citroën C3 sig til med en 70 hk diesel og aircondition til 149.990 kr.

Den trecylindrede 1,1-liters diesel med et moment på 175 Nm har kræfter nok til at flytte bilen anstændigt, men er bestemt ikke nogen racer. På vejen ligger bilen solidt, men du skal vænne dig til det lidt gammeldags turbopift fra motoren, når den arbejder. Og så larmer den meget efter dagens standard.

Plads til forbedringer

Her trykker alderen trods alt, og Kia må snart forventes at komme med et facelift. Og så må fabrikken godt arbejde med materialerne, bilen lugter nemlig meget syntetisk. Noget, vi har oplevet i flere Kia’er.

Bag rattet mærker man, at Kia har europæisk udviklingshovedsæde i tyske Frankfurt, hvor mange lokale ingeniører er i sving, selv om bilen bygges i Korea. Her hersker tysk stringent logik, og finishen er okay, når vi sammenligner med de fleste andre i klassen, hvor VW dog stikker af med den gedigne Polo.

Selv om kabinen er regulær for fire ombord, må du dog belave dig på, at C-stolperne er så voldsomme, at der er nogle blinde vinkler her. Til gengæld byder Kia på den sublime garanti, der hedder syv år/150.000 km. Så alt i alt et godt køb i klassen – med forbeholdene.

Kia har også en skrabet Rio Style Eco, som klarer 31,3 km/l til 139.990 kr. i prog-rammet. Men det er uden aircondition. Hvis det skal være billigere, tilbyder Dacia også en 75 hk Sandero til 120.000 kr. Men den er for tyndbenet for de fleste.

De fleste biler i klassen sælges i øvrigt med benzinmotorer. Miniklassen har de sidste par år været ramme om blodige slag, for bilimportørerne har konstant slagnumre med tilbud og kampagnemodeller. Resultatet ses på salgshitlisten, hvor minibilerne nu har fortrængt mikrobilerne, og Ford Fiesta var den næstmest solgte bil i april, kun få biler efter VW Up.