Et spørgsmål om speed

Kan den køre stærkt? Så enkelt er det faktisk med den nye Peugeot RCZ med yderligere et bogstav – R. Når en bil er så lav og så bred og desuden i visse vinkler bagfra ligner franskmændenes Le Mans-vinder fra 2009, når der er så stor effekt under frontklappen, og når man hedder noget med ”R” – så er man selv ude om det: Der spilles op, så det hviner. Og en håndfuld spørgsmål maser sig mere på end noget andet. Stærkt fra start? Stærkt ind i sving? Og gennem sving? Og ud ad sving? Stærkt på toppen? Stærkt hvor som helst?

RCZ R stammer ikke fra Peugeot som sådan, men fra racerafdelingen Peugeot Sport. Og her ved man selvfølgelig godt, at det nye R er et spørgsmål om speed. Derfor har Sport-folkene omhyggeligt valgt netop dette område til at vise den nye raket frem: en række af de veje, der er de mest berømte strækninger i Rally Monte Carlo. Vinterrallyet, der er, hvad Le Mans er i sportsvognsracing og Monaco i Formel 1. Det berømteste, det mest hypede – løbenes løb.

Her skal der køres Peugeot RCZ R. Bjergveje, de fleste smalle. Med mange sving – af og til S-sving, oftest hårnåle – de skarpe. Asfalt uden særlig megen friktion.

270 hestes gaderacer

Klokken er ikke meget over syv denne morgen. Klargørings-gutterne i mørkeblå jakker har gang i spray og klude. En motor startes op. Varme i olien. Og solen maser med at komme op. Cote d’Azur er kendt for at være efterårslun; men det var sidste uge – nu er her morgenkoldt.

Det er jo ”bare” gadebiler, der er ved at blive rigget til. Men der er alligevel en snert af rally over denne morgen. Dyb udstødning. Bjergene. Biler så lave og brede. Plus hvad der venter lige om lidt.

Og så: Er allerede ude af den lille by Vence, og der, dér åbner bjergene sig. I realiteten skal der ganske få kilometer til at konstatere, hvad RCZ R er for en størrelse:

Den accelererer effektivt, 270 turbo-hk og mindre end 1.300 kg tør vægt kan kun resultere i ét: Bilen spinger frem i et hug. 0-100-tiden på 5,9 sek. dokumenterer det, jeg oplever på vej hen mod næste sving.

Apropos acceleration: Selv med ESC-knappen på off er det umuligt at pumpe motoren op til mere end godt 4.000 o/min., lige inden koblingen kastes, og der lægges fra land. Så snart der er koblet til, og hjulene har greb, kan motoren naturligvis piskes op til maks. omdrejninger ved 6.000. Begrænsningen er faktisk en slags launch-control, der gør det lettere rent faktisk at ramme 100 sådan en kold morgen på fransk ”lavfriktions-asfalt”.

Bremser, der dur

Hen mod næste hårnål. Denne her snor sig mod venstre og ret så meget opad. Dér. Et bestemt tråd på midterste pedal, og bilen lander hurtigt og fladt. Der er topkarakter til bremserne. Og senere på samme rute nedad konstaterer jeg, at der ikke er antydning af fading – i hvert fald ikke i dag med temperaturer kun lige over frysepunktet.

Indstyring: RCZ R er lav og bred, og den står på 19”-klepperter af hjul. Det mærker jeg nu: Den kaster sig ind i svinget med et hovedspring. Og inde i svinget: Forenden bare bider og bider. R er født med et mekanisk spær, hvis eneste opgave er at få al effekten fra motoren ned i asfalten og sikre, at intet går til spilde i hjulspin. Den opgave udføres til karakteren 12. Glimrende, super, sådan eller Zidane, som man måske bør tænke her i fodbold-Frankrig.

Hov, hvad var det ...?

Alt er indtil nu godt. Med forenden helt inde i svinget er det jo bare at mase speederen i bund og … hvad sker der lige her? På vej ud ad hårnålen zigzagger forenden fra side til side under accelerationen. Torque-steer siger man på det internationale bilsprog – moment-reaktion, siger nogle på dansk.

Det kan en 270 hk’s coupé, der hedder R til sidst, ikke være bekendt. Da vi er tilbage i lejren, forklarer en ingeniør, at torque-steer jo er et resultat af det mekaniske spær, og at elektronisk spær ikke ville gøre sådan – men at der ville gå masser af fart tabt her. Enig, elektronisk spær er slet ikke effektivt nok til så kraftige forhjulstrækkere, men mekanisk spær resulterer ikke nødvendigvis i fra side til side-acceleration – det gør det ikke i en Golf GTI for eksempel.

270 hk fra en 1,6-liters motor. Det er altså lig med en himmelhøj litereffekt, faktisk en af de højeste blandt gadebiler. Og ikke nok med det – THP-motoren er desuden en af de reneste i feltet. CO2-udslippet er 145 g/km, mens den direkte konkurrent fra Audi, den – i øvrigt også rene – TTS har et udslip på 184 g/km fra en 2-liters motor, der kun yder to hk mere, altså 272 hk. Forklaringen gemmer sig først og fremmest i Peugeot-motorens størrelse, 1,6 liter mod Audiens 2,0. Downsizing virker. Det ser vi her endnu en gang.

Tæt på racerbil

RCZ uden R blev lanceret i 2010 i versionen med 200 hk. I slipvinden fra gadebilen RCZ byggede Peugeot Sport hurtigt en racerbil med navnet RCZ Cup. Tænkt og bygget til baneracing. Den fik hele turen med undervogn, bremser bur og det hele – og 250 hk.

På basis af den, altså Cup-bilen, har Peugeot Sport så nu bygget en ny gadebil, nemlig RCZ R. Og selv om franskmændene ikke selv siger, hvad R i RCZ R står for, er det ikke vanskeligt at gætte på Racing. Og racerbilen inde bagved mærker man i den grad: Accelerationen, sving-hastigheden, men også den knaldhårde affjedring og lækre lyd. Samt hele oplevelsen af at sidde lavt, gribe om et fedt læderrat, klikke den korte gearstang rundt i de 6 trin.

RCZ R er ikke en racerbil – men den føles Zidane.

Indtil i dag er der solgt i alt 60 RCZ’er i Danmark. Om den nye R kan speede op for salget, afhænger i den grad af prisen. Og hvad kommer den så til at koste? Vi spørger Hanne Sørensen, der er PR-ansvarlig for den franske løve i Danmark. Der tales lidt udenom – men så kommer det: »Jae, jeg er jo bange for, at prisen ikke bliver helt så god, som vi kunne håbe på.«

Hvis jeg nu gætter på 650.000 kr., er det så helt hen i vejret? »Joe, det er jo nok noget i det niveau,« siger Hanne Sørensen.

I givet fald er det stort set samme pris som for den 211 hk’s Audi TTS og væsentligt mindre end TTS med 272 hk.

PS: Peugeot Sport, det er jo lige så fransk som Eiffeltårnet og baguette. Så hvis du vil udtale det helt rigtigt, er den lille guide her: pøsjo spår – ”å” udtalt som et åbent å. Så er den der.