Verdens hurtigste Porsche 911

LIPPSTADT, TYSKLAND

Fuld speeder med foden solidt på bremsen. Launch Control står der i displayet, og sekundet du slipper bremsen, smadres dit hoved bagover, og det næsten sortner for øjnene - når du har genvundet fokus, kører bilen 100 km/t i 2. gear og ca. 7 sekunder senere 200 km/t...

Du bremser så øjnene klamrer sig til hullerne i kraniet, hænger i selen og vupti står bilen stille - som en legesyg labrador står den dirrende og klar til endnu en tur.

Igen og igen og igen gentager jeg proceduren, og bilen gør det uden overhovedet at virke anstrengt. 4-hjulstrækket er så effektivt, at der stort set intet slid er på dækkene, og de keramiske bremser er komplet uden tendens til at fade.

Det eneste jeg bemærker, er duften af varm motor og lidt mere varme-tikken, end når du blot kører promenadekørsel i den sølvfarvede bil.

Velkommen til Porsche 911 Turbo S, der i nyeste generation cementerer 40 år med stinkende hurtige 911’ere, der altid har kunnet genkendes på en stor solid hækvinge, brutale hjul og en højtråbende lyd.

Mere voksen

Nyeste omgang 911 Turbo er dog blevet lidt mere stueren i designet, for hækvingen lever sit eget liv afhængig af dit humør og farten, for ved langsom kørsel bliver vingen ’’inden døre’’ og kommer kun frem, hvis du via en knap beder den om det, eller sætter bilen i Sport Plus mode.

Den nye vinge bagpå bilen vinkles også syv grader ved hastigheder over 120 km/t, og også foran er der variabel spoiler. Den er så sofistikeret, at spoileren automatisk indstilles i tre forskellige vinkler/bredder, afhængig af hastigheden. Selve spoileren er udført i en forholdsvis bøjelig gummiblanding, så den tåler et vist slid fra vejbump mm. Desuden er den så variabel, at 911 Turbo S har fået øget frihøjde i forhold til den bil, den afløser.

Med andre ord er 911 Turbo S blevet mere anvendelig til dagligdags kørsel, hvilket Porsche gør meget for at understrege. Totalt set giver arb

ejdet med bilens aerodynamik hele 132 kg downforce ved 300 km/t, svarende til et 10 pct. bedre vejgreb ved tophastigheden, som vi dog ikke når på den bane, hvor Porsche har valgt at præsentere deres ekstreme bil. Stedet hedder Bilster Berg Drive Resort og består af så mange blinde sving og højdeforskelle, at den bedst kan sammenlignes med en moderne fortolkning af Nordsløjfen på den berømte Nürburgring.

Jeg kender banen fra præsentationen af Mercedes-Benz AMG 45, og måske er det derfor, at det er ved at gå galt i 911 Turbo S.

Bilen er bare så meget hurtigere, at jeg rammer kurverne skævt og for sent i forhold til, hvad jeg lærte, da banen blev gennemkørt i Mercedes-Benz AMG 45.

Resultatet er et par situationer, hvor jeg tror, at min sidste time er kommet, men på mirakuløs vis undgår jeg at køre af med 160 km/t. Næste omgang går det lidt bedre, og jeg når at bemærke, at Turbo S også byder på understyring i visse situationer. For enden af langsiden når jeg omkring 230 km/t, inden modet slipper op, og jeg hamrer bremsen i alt for tidligt, og inden langsiden bliver til en blød venstre med god plads til at køre af…

I alt bliver det til sølle fire omgange i Turbo S på den 4,2 km lange bane, men det er nok til at få fornemmelsen af en 911 med en uhyggelig appetit på hastigheder gennem svingene.

Samtidig er balancen så indbydende, at man fint kan bremse bilen langt ind i de fleste kurver og først gå på gassen meget sent.

Styrer med alle hjul

Listen over avancerede løsninger er nærmest uendelig i Porsches mest avancerede 911. Undervognen har eksempelvis sin helt egen geometri i forhold til en almindelig 911. Det betyder blandt andet forøget sporvidde for og bag samt 10 cm mere mellem akslerne.

Det medfører normalt større venderadius, men det problem har Porsche løst via 4-hjulsstyring.

Under 50 km/t drejes baghjulene op til 2,8 grader modsat forhjulene, og derfor er bilen nærmest naturstridig let at komme rundt med.

Ved hastigheder over 80 km/t styrer baghjulene med i samme retning som forhjulene, og det bidrager til stabiliteten og virker populært sagt som om, bilen havde mere akselafstand, hvilket især gavner stabiliteten ved meget høje hastigheder.

Med 560 hestekræfter er Turbo S lige så hurtig som selv pænt hurtige motorcykler, og en tur på autobahn afslører, at bilen er sindssyg kvik i området fra lige under 200 km/t til omkring 250 km/t.

Hovedet bankes ikke brutalt tilbage i hovedstøtten som fra stilstand og op til 100 km/t, men bilen rykker som blev den kastet frem af en stor usynlig arm, og det virker tydeligvis chokerende på andre trafikanter, at bilen kommer så hurtigt op i bakspejlet.

Lynhurtig dobbeltkobling

Boxermotoren på 3,8-liter har to turboladere, og bilen leveres kun med dobbeltkoblingsgearkasse, der skifter ekstremt hurtigt mellem de 7 trin. 4-hjulstrækket lægger man ikke rigtig mærke til.

Det er også lykkedes ingeniørerne at høvle 16 pct. af forbruget, så det officielle tal nu rammer respektable 10,8 km per liter i gennemsnit

Under præsentationen kørte vi kun Turbo S. Den almindelige 911 Turbo nøjes med 520 hk og lidt mindre moment, men er en del hurtigere end den 911 turbo fra 2009, som den nye afløser.

Interesseret? Prisen for en Porsche 911 Turbo S er 4.226.357 kr. plus levering, mens den almindelige Turbo-udgave står til 3.493.984 kr.

I Turbo S-versionen har Porsche 911 ekstreme 560 hestekræfter og 750 Nm. 0-200 km/t tager blot 10,3 sek. og topfarten er 318 km/t.

Kun få biler i verden kan matche disse præstationer, og konkurrenterne tæller biler som Ferrari 458 og McLaren 12C.

Jo, den potente Porsche 911 Turbo har altid været noget særligt. Nu er den hurtigere end nogensinde, men samtidig mere omgængelig.