Tysk effektivitet og motorkraft

St. Tropez

Den nye Golf GTI har lige taget fusen på mig. Her er en bil med 230 hk, som burde være nogenlunde lige så kedelig som at øve tyske verber. For sådan har Golf GTI været i en årrække. Ikke altid, men i lang tid.

Siden jeg kørte den 270 hestes R20-udgave af forrige generation Golf, har jeg haft et anstrengt forhold til Golf GTI - sjældent har jeg kedet mig så meget i så hurtig en bil.

R20 var for alt velfriseret, alt for velopdragen og alt for sikker. Sådan går det ofte, når bilfabrikkerne skal bygge til rigtige købere. Dem, der har råd og lyst til logoet, men ikke gider bumle af sted i en kompromisløs GTI til hverdag.

Gennemtænkt sjov

Vi har stærkt på fornemmelsen, at VW-ingeniørerne har været helt klar over det klassiske dilemma, som handler om at kunne lykkes med at bygge en bil, der er både komfortabel, sikker at køre i køre i og sjov.

I hvert fald er det på næsten magisk vis lykkedes for VW at skabe et kompromis, der dur og som næppe er set bedre. Naturligvis er Golf GTI ikke kreeret ved et lykketræf, men gennem dygtig ingeniørkunst og skabertrang.

For Golf GTI er vitterligt noget stort - og nu skal jeg fortælle dig hvorfor: Den gør, hvad du be'r den om, og den gør det godt. Styretøjet er mere direkte end standardstyretøjet - og har variabel udveksling. Jeg har prøvet styretøj, der er bedre til give feedback, men det her er godt nok.

Kan det hele

Hvis du ønsker det, tromler GTI ud ad motorvejen og tilbagelægger ubesværet tusinder af km uden, at motor og undervogn gør væsen af sig. GTI'en er endda blødere opsat end forgængeren, og affjedringskomforten er lige så behagelig som i en normal Golf 1,4.

GTI'en hvisler uanstrengt af sted med 180-200 km i timen - og du kommer udhvilet frem.

Golf GTI er da også ekviperet med en nyudviklet 2-liters turbomotor, der yder 10 hk mere end forgængeren, mens drejningsmomentet er øget med hele 70 Nm til 350 Nm fra 1.500 - 4.400 o/min. Men selvom Golf GTI nu kører med en stærkere motor end i forgængeren, er forbruget angiveligt reduceret med 18 pct., så den med manuelt gear er opgivet til at køre 16,7 km/l ved blandet kørsel - og 15,6 km på literen med den 6-trins-DSG-gearkasse - og ja, vi tror også på julemanden...

Golf GTI med Performance-pakke når 100 km/t på 6,4 sek. og har en topfart på 250 km/t.

Performance-pakken omfatter også udstyr, som giver køreegenskaberne en ekstra skrue, f.eks. det elektronisk styrede mekaniske spærredifferentiale og større bremseskiver, der måler 340 mm foran og 310 mm bagpå, hvor en standard 220 hk GTI kører med 312 mm bremsekiver foran og 300 mm bag på.

Golf GTI 2,0 Performance koster i 3-dørs-versionen og med 6-trins manuelt gear 478.000 kr. og i 5-dørs-versionen 490.000 kr. Den er merprisen på 20.000 kr. værd.

Bagfra kan du under alle omstændigheder kende Golf GTI på de dobbelte udstødninger og LED-lygterne.

Vælg performance

Er du i bøllehumør og har lyst til at tæske bilen ud ad en snoet sognevej, er du rigtig godt tjent med Golf GTI - men mærk dig mine ord: Det skal være Performance-udgaven med 230 hk, du begiver dig af sted i - glem alt om den normale Golf GTI. Merprisen er guld værd.

Performance-udgaven giver dig 10 ekstra hk, større bremser og et fremragende elektromekanisk spærredifferentiale på forakslen, som gør, at du kan bruge alle de 350 Nm og samtlige 230 hk i de laveste gear og snævreste sving.

Golf GTI er lige så dygtig til at få kræfterne i asfalten som den udgåede Ford Focus RS, der også havde spær. Og vores påstand er, at Ford, som ellers er dygtige til at lave GTI'ere, er bagude på ikke så få point, når det kommer til fart og underholdning.

Jeg tør også vædde på, at den brutale Opel Astra OPC heller ikke har en ærlig chance imod Golfen, når vejen slår sving. Min fornemmelse bliver da også bekræftet af et tysk magasin, der har testet Golf GTI mod Opel Astra OPC, BMW 125, Mercedes A-250 AMG og Ford Focus ST.

Ingen af dem fik et ben til jorden i kampen mod VW Golf GTI Performance. Har man kørt Golf GTI Performance, forstår man hvorfor. Den er knusende effektiv og sjov på samme tid.

Priserne for Golf GTI begynder ved 458.000 kr. for en 3-dørs-version med 6-trins-manuel-gearkasse og 220 hk og 470.000 kr. for 5-dørs-versionen. En 6-trins DSG-gearkasse med skiftegreb på rattet står i 25.000 kr.

Og så kan du glemme, hvad jeg skrev i starten ... fra nu af er mine forventninger til VW's GTI-biler skyhøje. Lyder det alligevel som om konen ville sige nej-nej, bare ved tanken om at have sådan et uhyre stående i garagen? Så kommer her en række argumenter som er gode at have, hvis diskussionen for og imod en ny Golf GTI skulle dukke op.

Civiliseret

Den har masser af plads til fire personer og deres bagage. Den fås med fem døre, så alle kan komme ind og ud uden problemer, og selv om den har en stærk overarm, kan den køres næsten så civiliseret som enhver anden Golf.

Dermed også være sagt, at man kan køre på ferie i den uden at få ondt i rygstykkerne eller behov for høreværn. Det kan man ikke nødvendigvis i konkurrenterne. Og så er den let at køre, faktisk som en ordinær Golf.