I ophøjet majestæt

I forne tider besteg kardinaler, skatteopkrævere og andre øvrighedspersoner gerne en bærestol, når de agtede sig ud i pløret blandt pøbelen. Nutidens bærestol er den nye Range Rover SDV8 4,4 Autobiography.

På motorvejen er den omtrent lige så kvik og komfortabel som ministrenes Audi, BMWer og Mercedes. Men uden for alfarvej, hvor ministerbiler aldrig når ud, duver Range Roveren i ophøjet majestæt videre over stok og sten på sine luftfjedre, mens man oppe i kabinen let falder i staver over herlighederne – ægte træfinér, aluminiumsfladerne, de omkring 100 elektriske knapper og de magelige lædermøbler.

Jo, denne terrænbilernes Rolls har alt, hvad du kan begære. Ikke mindst med den store Ford/Jaguar V8-diesel på 339 heste er tingene gået op i en højere enhed.

Og hvad har vi på skærmen her? Kørecomputer. Den fortæller, hvor kort du kører på literen. Navigation til landevejskørsel. Kompas til terrænet.

Skærm til dvd og selvfølgelig også skærme til bagsædepassagererne. Men lad os komme af sted i denne kontinentalkrydser til 2,6 mio. kr.

Opstrammet

Den er startet. På motorvej skulle forgængeren småstyres hele tiden for at holde kursen, og på småveje dinglede den som et skib i havsnød.

Derfor var målet med den nye Range Rover, at den skulle være lige så komfortabel som en limousine på asfalt, uden at det gik ud over dens talenter i terræn. Den opgave har briterne løst med bravur.

På motorvej holder den kørende kæmpe kursen støt. I en næsten surrealistisk stilhed. Selv ved ilmarch på tysk Autobahn.

Alukarrosseri

Under huden byder den helt nye Range Rover, som den første SUV i verden, på et karrosseri, som udelukkende er lavet af letvægtsaluminium.

Det giver udslag på badevægten, som i gennemsnit peger 420 kilo lavere end modellerne i den foregående generation.

Bilen vejer dog alligevel så meget som tre Fiat Pandaer tilsammen, men krogede småveje klarer den uden søsygepiller, da elektronik begrænser krængningen.

Dens eneste problem her er dens format. Modkørende må ofte ud i rabatten, hvilket de fleste gør frivilligt, når de ser dens massive front. Og skulle en opsætsig kassevogn nægte at give plads, morer det kun Range Roveren. Så får den selv et påskud for at trampe ud i uføret.

Unikke evner i terræn

Dybe huller i terrænet kan ikke ødelægge dens humør, for hjulenes fjedervandring er kolossal.

Stejle bakker bestiger den sindigt som en elefant, og der mangler mildest talt ikke kræfter, takket være den bastante 4,4 liters motor. Ingen turbotøven, men jævnt træk over hele linjen via ZF-automatgear med otte skud i bøssen.

Elektroniske hjælpesystemer til at bremse, forhindre bilen i at vælte eller tippe, og afværge påhængskøretøjer fra at slingre, er fortsat standard.

Et 360 graders overvågningssystem, der med kameraer på forreste kofanger, to i sidespejlene og ét bagpå giver et præcist overblik over bilens og hjulenes position i terrænkørsel og såmænd også kan filme vognen ovenfra, finder vi også.

Godt overblik

De høje forsæder sikrer vidtstrakt overblik over færdselen og fædrelandet.

Sæderne ventileres med varme/kulde gennem små perforeringer - skønt både sommer og vinter. Passagererne på bagsædet nyder også godt af udsigten og af en overdådig benplads, som gør bilen velegnet som limousine for endog meget høje højheder.

Endelig er der pengene. Uanset hvor kæmpen kommer frem, mødes den af det evindelige spørgsmål: Hvad koster den?

Med ekstraudstyr løber briten op i godt 3 mio. kr. Så har en mulig køber en jantelovstridig tegnebog, er Range Rover et dårligt valg. Andre Range Rovere kommer en anelse mere elegant omkring det provokerende emne.

For 2,2 millioner fås bilen med lidt mindre udstyr og en anden og svagere dieselmotor. Dens 275 hestekræfter burde forslå rigeligt både på asfalt og i terræn.

Men selv i basismodellen er man verdensfjern og hævet over pøblen i en grad, at man knapt gider vende tilbage til virkeligheden.