Sexet 6’er fra Mazda
Vi kører, som et af de første danske medier, den nye Mazda 6, der kommer i to længder, som amerikanerstor sedan og sportslig europæisk stationcar.
Nogle ting er urokkelige. Tag bare køerne i myldretiden, nationalhymnen til landskampe eller Price brødrenes appetit. Og så lige det faktum, at en stationcar altid er længere end sedanen… troede du. Den nye Mazda6 sedan er nemlig ikke bare mere langstrakt end stationcaren, den har også større akselafstand.
Til gengæld har begge et så sexet og inciterende design, at tænderne ikke bare løber i vand. De storbruser som oktober regn, mens chefdesigner Akira Tamatani viser sine babys frem ved en eksklusiv snigpremiere for den nye Mazda6 i Paris.
De atletiske katteagtige linjer med muskelsvulmende skærmkasser og en flab af en frontgrill giver det sportslige japanske mærke farlighed som en baggårdspuma. En attitude, der starter fra godt 300.000 kr. for billigste sedan med en 2,0 liters benziner på 145 hk.
I forvejen har den nye CX5 vist vejen for det genfødte Mazda, som også byder på nye højteknologiske benzinog dieselmotorer, og 6’eren fører linen helt ud.
Den velvoksne stationcar, som er vokset fire centimeter i forhold til forgængeren, overtrumfes af den amerikanerstore flyder af en sedan. Den har bagsædeplads som i en Skoda Superb, og minder mest af alt om en Yellow Cab hentet direkte fra New York.
Sedanen går med en længde på 4,87 meter og en akselafstand på 2,83 meter en halv klasse op. Det er henholdsvis syv og otte centimeter mere end stationcaren. Sedanen er nemlig en verdensbil, som også skal sælges til amerikanerne, mens stationcaren er specielt designet til os europæere.
Ny motorgeneration
Med den nye 6’er udbygger Mazda også motorprogrammet med den nye generation af Skyactive-maskiner, der byder på henholdsvis verdens laveste kompression for serieproducerede dieselmotorer og verdens højeste ditto for benzinmotorerne.
Vi sætter spot på stationcaren i mellemniveauet, Vision, der med den 150 hk diesel og i kombination med den nye automatgearkasse med seks trin er et godt bud til både business- og campingfolket.
Importøren kender endnu ikke prisen, men vi vover pelsen og siger cirka 400.000 kr. – med alle forbehold. For netop den model tæller den beskatningsmæssige værdi ved leasing dog også mere, og de tal er Mazda slet ikke klar med.
Det sportslige ydre holder, hvad det lover. Mazda6 stationcar, der har et bagagerum på pæne 522 liter, kører blændende godt. Men den byder også på en soliditet, så selv tyskerne må dreje nakken. Styretøjet er skarpt, stabiliteten klippefast og lydniveauet dæmpet til det minimale.
Fine motorer
Den manuelle transmission kræver i bedste Mazda-ånd kun små vrik med håndleddet for at skifte gear, mens den nye seks trins automatgearkasse spiller flydende godt sammen med den ligeledes nye 150 hk diesel.
En maskine, hvor to turboladere tager fat ved henholdsvis lave og høje omdrejninger og giver et ubesværet flow hele vejen op. Konstruktionen gør, at vi kan køre motoren helt op til 5.000 omdrejninger, uden den lyder anstrengt. Bilen har dog også andre talenter.
Kørestillingen er regulær, og pladsen rigtig god, både på for- og bagsæderne. Et nyt stiligt og næsten cool instrumentbord afløser de gamle instrumenter med høje viserure, mens kendetegnet, den smalle stribe med det firseragtige display, ryger ud.
Den finishmæssige overligger er også hævet, så vi nu er på niveau med noget af det bedste fra Tyskland.
Hård undervogn
Desværre har Mazda forsynet bilen med lidt for hårde fjedre og støddæmpere. Noget, som er fint på motorveje og i kurver, men ikke sjovt på bumpede landeveje, hvor huller slår hårdt igennem. Det gælder både stationcaren, der kørte på 17 tommer alufælge og i særdeleshed sedanen, der havde 19 tommer hjul.
Alligevel virker Mazda6 som en af de mest helstøbte biler i sin klasse. De nye motorer byder ikke kun på harmoni, fleksibilitet og kraftoverskud. De er også sparsommelige.
Således klarer den 150 hk diesel i bedste version 25,6 km/l, mens den 2,0 liters benziner på 145 hk, som er grundmodellen, kaperer 18,2 km/l. Noget, som hjælpes af, at en kondensator lynhurtigt lagrer og afgiver bremseenergi.
Smart City Break Support, der selv bremser bilen ned ved hastigheder op til 30 km/t ved forhindringer er grundudstyr i alle versioner, hurra for det.
De første modeller lander herhjemme til januar, når den 2,0 liters benzin stationcar får dansk debut. De andre artsfæller kommer snigende umiddelbart efter.