Velvoksen og halvelektrisk Mazda CX-60

Den nye CX-60 er Mazdas nye flagskib og første model med plug-in-drivlinje. Det er en velvoksen SUV, der løfter overliggeren for mærket, men også har skønhedsfejl.

Artiklens øverste billede
Den nye Mazda CX-60 byder på mange nye teknologiske løsninger. Plug-in-drivlinjen har dog visse skønhedsfejl. Foto: Jens Overgaard

Den fylder godt i landskabet, men er heller ikke til at komme udenom som et stilrent bud i SUV-klassen. Vi taler om den nye Mazda CX-60, som netop er lanceret og er det japanske mærkes første plug-in-hybrid.

Det er en bil, som vi tester med det mellemste Homura-udstyr, et par udstyrspakker til en samlet pris af 549.050. Med det prisskilt får du en SUV, der er noget større end Mazda CX-5 og f.eks. matcher Audi Q5, BMW X3 eller Volvo XC60, som Mazda gerne vil sammenligne sig med. Det er en på alle måder ny bil, der er bygget op med Mazdas flair for et indbydende interiør og hightech-detaljer, men som med plug-in-teknologien også går nye veje for mærket.

Drivlinjen er centreret omkring en 2,5-liters benzinmotor på 192 hk og har firehjulstræk, der hjælpes af en elmotor med 175 hk og leverer en systemydelse på 327 hk. Den elektriske rækkevidde er angivet til pæne 63 km.

Mazda CX-60 Homura Plug-in-hybrid

Testbil: 549.050 kr.

Denne modelvariant: fra 483.250 kr.

CO2/km: 33 g

Forbrug: 66,7 km/l (WLTP)

Motor: firecylindret benzinmotor på 2,5 liter samt elmotor

Batteri: 17,8 kWh

Ydelse benzinmotor: 192 hk

Ydelse elmotor: 175 hk

Systemydelse: 327 hk

0-100 km/t.: 5,8 sek.

Tophastighed: 200 km/t.

Rækkevidde på el: 63 km

Målt rækkevidde 50 km

L/B/H: 475/189/169 cm

Træk u/m. bremser: 750/2.500 kg

3 stjerner

CX-60 er bygget på en ny platform, der også bruges til den større CX-80, som kommer til næste år med syv sæder. Men her er allerede masser af plads mellem akslerne og i bredden. Tyngden mærkes også bag rattet, hvor du har udsigt til et klassisk instrumenthus med fuld digital opløsning i lækkert layout, mens en kæmpe skærm på 12,3 tommer dominerer i midten.

Den betjenes med det drejehjul, som Mazda som et få mærker sværger til. Det er noget uhåndterligt at arbejde med, men når du slår over på Apple Carplay, kan du også betjene med berøring. Hurra.

Kvaliteten på instrumentbord og dørsider er dog ikke så fuldfed som i den netop faceliftede CX-5 og virker tynd, men sparer vægt. Lædersæderne er af fin forarbejdning.

Kører som en stor bil

Der er til gengæld klare plusser til Mazdas nye førerindstilling med ansigts-aflæsning, der er et tilvalg til 12.000 kr. Her bliver sæder, rat, spejle og head-up display indstillet efter din højde, og ansigtet scannes. Så indstiller bilen sig fremadrettet efter dine ansigtstræk. Det fungerer rigtig fint. Der er også plusser til kameraets træthedsalarm, som reagerer, hvis føreren er uopmærksom.

Den 4,75 meter lange bil bliver den største model i programmet og er det nye flagskib. Foto: Mazda

SUV’en kører som en stor bil. Styretøjet er tungt og ikke glad for at rette op selv, mens fylden også opleves på vejen i bilen. CX-60 er fast i undervognen og ligger med sine store 20 tommer standardfælge stabilt på vejen, men den er slet ikke så smooth og køreglad som CX-5. Den råstærke benzinmotor har pænt med ekstra kræfter fra elmotoren, så der er masser af overskud i hverdagen.

Du kan skifte mellem flere hybridindstillinger og ren elkørsel. Her klarer vi 50 km af de lovede 63 km. Det er ganske pænt. Opladning klares med standardeffekt på 7,2 kW og to faser, så batteriet kan lades op på rimelige 2,5 timer. På benzinfronten endte vi på et samlet forbrug på 13,7 km/l, hvilket passer meget godt til en kantet bil af den her størrelse.

Skal fintunes

Elmotorens summen høres dog ofte og er ikke så dæmpet som i mange andre opladningshybrider. Her har ellers perfektionistiske Mazda lidt at lære. Det gælder også omkring det ottetrins automatgear, som under visse omstændigheder skifter i ryk. Det oplevede vi under let acceleration i både ren eldrift og hybridindstilling. Her skal der mere fintuning til.

Det lille gearskifte er noget knoklet at bruge, mens gearet heller ikke altid er helt præcist i sit skifte. Foto: Mazda

Opsætningen med en elektronisk ”drive by wire”-gearvælger, der skal skubbes til venstre for at komme ”park”-indstillingen, er også noget bøvlet og kan give udfordringer ved stop/start. På den anden side har CX-60 også hightech-funktioner, så man tilgiver den for meget. Det gælder bl.a. den digitale instrumentering, der skifter til køregrafik, når den adaptive fartpilot aktiveres, så afstanden til forankørende vises tydeligt.

Bagagerummet på 570 liter er dog gennemsnitligt, mens tanken på 50 liter sætter begrænsninger. Til gengæld må SUV’en have hele 2.500 kg på krogen.

Kabinen oser af kvalitet, men plasten er dog noget tynd. Storskærmen trækker op, men mærkets betjening med drejehjul må gerne må komme på pension. Foto: Mazda

Udstyret er godt allerede fra grundmodellen, Exclusive Line, til 465.000 kr. Her er bl.a. full LED-forlygter, elsæder for, head-up display, app-styret opvarmning/nedkøling af kabinen, den store skærm på 12,3 tommer og offroad-anhængerfunktion mv. Homura til yderligere en snes tusinde kr. har bl.a. læderinteriør.

Konklusion

Der er både god plads og oplevelse på premiumniveau i den Mazda CX-60, hvor prisen ydermere er rimelig. Det ellers køreglade og perfektionistiske mærke skal dog fintune plug-in-teknologien, for modellen kører ikke så harmonisk som konkurrenterne. Det kan Mazda forhåbentlig få rettet i den ellers ambitiøse og ganske favnende SUV.

Ellers findes alternativer i de kommende CX-60-modeller med nye sekscylindrede dieselmotorer på 200 hk og 254 hk, der følger til næste år. Benzinversioner herhjemme er ikke nævnt.

Hør meget mere om biler i Jyllands-Postens bilpodcast ”Bilradio”. Den udkommer hver fredag.

Hov, det her indhold benytter cookies

På denne plads ville vi rigtig gerne have vist dig indholdet, men det kan vi desværre ikke, da du har fravalgt cookies. Vil du se indholdet skal du acceptere Marketing og Statistik, det gør du her: opdater dit samtykke.

Mere som dette

Andre læser

Mest læste

Mest læste Finans

Giv adgang til en ven

Hver måned kan du give adgang til 5 låste artikler.
Du har givet 0 ud af 0 låste artikler.

Giv artiklen via:

Modtageren kan frit læse artiklen uden at logge ind.

Du kan ikke give flere artikler

Næste kalendermåned kan du give adgang til 5 nye artikler.

Teknisk fejl

Artiklen kunne ikke gives videre grundet en teknisk fejl.

Ingen internetforbindelse

Artiklen kunne ikke gives videre grundet manglende internetforbindelse.

Denne funktion kræver Digital+

Med et Digital+ abonnement kan du give adgang til 5 låste artikler om måneden.

ALLEREDE ABONNENT?  LOG IND

Denne funktion kræver Digital+

Med et abonnement kan du lave din egen læseliste og læse artiklerne, når det passer dig.

Teknisk fejl

Artiklen kunne ikke tilføjes til læselisten, grundet en teknisk fejl.

Forsøg igen senere.

Del artiklen
Relevant for andre?
Del artiklen på sociale medier.

Du kan ikke logge ind

Vi har i øjeblikket problemer med vores loginsystem, men vi har sørget for, at du har adgang til alt vores indhold, imens vi arbejder på sagen. Forsøg at logge ind igen senere. Vi beklager ulejligheden.

Du kan ikke logge ud

Vi har i øjeblikket problemer med vores loginsystem, og derfor kan vi ikke logge dig ud. Forsøg igen senere. Vi beklager ulejligheden.