Golf GTI Clubsport har mere af det hele

GTI.

De tre store bogstaver siger nærmest alt. Så ved de fleste, at vi snakker om den ikoniske VW Golf GTI, der blev lanceret i første generation tilbage i 1976 og i dag er et ikon på fire hjul.

De facts stod for alvor klart, da vi for et par år siden testede de syv første generationer på den svenske Sturup Racetrack-bane. Her kunne vi også konstatere, at GTI’erne ligesom en del herrer bliver mere fyldige og afrundede med årene.

Overtegnede faldt dengang for Golf V GTI fra 2003-2008 med 200 hk, der bød på den bedste balance mellem drenget køreglæde, overskud og allround komfort. Siden da har GTI’erne fået stadig mere tyngde og flere kræfter, men de er også blevet forfinet.

Det gælder i særdeleshed den ottende og nyeste GTI-generation i den kraftigste Clubsport-version, der med sine 300 hk dog er mere hardcore i sin opsætning og skarpere på vejen end basis-GTI’en med 245 hk.

Den nye generation fortsætter traditionen med at være en hurtig rejsevogn med atletiske egenskaber og bærer præg af fire årtiers justeringer.

GTI-familien starter fra en halv mio. kr. med det sekstrins manuelle gear, visse aficionados sværger til, og som giver mere føling med bil og belægning. Clubsporten, der altid har syvtrins DSG-automatgear, koster fra 558.000 kr.

Soliditet

Kendere kan stadig skue, at det er en GTI – med Clubsport-detaljer. Det gælder fronten med store luftindtag og den tværgående røde GTI-markering, bagenden med todelt bagspoiler, diffusere og dobbelt udstødning. Der er også Clubsport-stafferingerne langs siden, bikubemønsteret i frontgitteret og de avancerede IQ. Light LED-forlygter, som fortæller, at bilen er sænket 10 mm, mens DSG-gearet byder på launch control.

Testbilen har også ekstraudstyr som adaptiv undervogn med et XDS-spærredifferentiale, der sammen med det standardmonterede elektromekaniske spær på forakslen minimerer krængninger i sving, plus 19 tommer fælge.

Inden døre er stilen underspillet med det klassisk ternede Caro-betræk, og der er til gengæld knaldrød GTI-grafik med en køreprofil for Nürburgring på den centrale fladskærm.

Det er en bil, som naturligt kommer til sin ret, hvis du kører til trackdays på bane, men potentialet fornemmes klart fra første færd.

Bag rattet i det godt støttende sportssæde har vi en dyb fornemmelse af soliditet, der forstærkes af det sikre vejgreb, der allerede i Normal-indstillingen sætter rammen.

Undervejs leveres kræfterne civiliseret, mens DSG-gearet skifter gelinde. I Sport går bilen mærkbart op i omdrejninger, mens den i Sport Plus skifter karakter til en glubsk kamphund, men stadig uden at blive hysterisk eller miste stilen. Clubsporten er hverken nyreknusende eller hysterisk, men den er træfsikker.

Mange bud

Det er en kunst at få en forhjulstrækker til at holde sig i sporet, men det lykkedes med den avancerede opsætning. Hvis du skal have de superhurtige og sjove skift i automatgearet, skal opsætningen dog være i konstant Sport, og det er lidt anstrengende i længden. Her måtte gerne være en hurtigere gearskiftefunktion.

Der er i hvert fald ingen tvivl om, at GTI Clubsport er hurtig nok til at trække bukserne af dig og holder ideallinjer træfsikkert. Det hele sker bare så civiliseret, at du skal gå til stregen for at mærke det.

Kvalitet og finish virker dog, som i andre Golf 8-modeller, en smule pappet, hvor især sidebeklædningen på dørene også i GTI er i den tynde afdeling. Vi er endnu heller ikke blevet venner med de mange funktioner, som udelukkende betjenes på skærmen. Til gengæld har VW fået mere styr på de haptiske kontakter i rattet, som nu er mere træfsikre end på tidligere modeller.

Mens Golf GTI tidligere var unik, er der kommet mange alternativer på banen i samme prislag – også fra egne rækker. Det gælder f.eks. Cupra Leon 5d med 300 hk eller sågar den elektriske VW ID.4. GTX med 299 hk, men også Ford Focus ST med 280 hk og BMW 128ti med 265 hk byder sig til.

Konklusion

VW Golf GTI Clubsport er stadig ikonet. Den ottende generation er mere allround end nogensinde. Den er både kraftfuld, avanceret og sportslig. Golf GTI har stadig en særstatus, og Clubsport-modellen kan bære de flere kræfter uden at blive for hardcore som hverdagsbil for din familie. Mens den almindelige GTI er allround-modellen, er Clubsport den mere rendyrkede sportsvogn, uden at det går ud over de favnende egenskaber. Hvis du har en smule benzin i blodet, er merprisen mellem GTI og GTI Clubsport dog så beskeden, at der ikke er tvivl. Men prisen kan hurtigt tage fart med større fælge og adaptiv undervogn, som hører helt naturligt til en opgradering.

Vil du vide meget mere om biler, så lyt til Jyllands-Postens bilpodcast ”Bilradio”. Den udkommer hver fredag.