OL: Athen skifter ansigt
Udsigt til trafikkaos under OL bekymrer Danmarks Idræts-Forbund.
Athen
Athen skifter ansigt fra time til time.
I et kaos af støv, stillestående trafik, vejarbejder, betonaffald og bunker af jern har de græske OL-arrangører indledt sidste etape af marathonløbet med tiden for at blive klar til åbningen fredag 13. august.
Med en hastighed på tre til fem meter i timen er den ene af de to vinger, der skal holde det 18.000 tons tunge tag over de 55.000 siddepladser på det olympiske stadion, begyndt at arbejde sig de 71 meter for at komme på plads - et gennembrud i et byggeri præget af mange problemer. Netop færdiggørelsen af tagkonstruktionen har været et af de mest omdiskuterede emner og var på et tidspunkt tæt på at blive opgivet.
Trods store forsinkelser har de græske værter ikke delt omverdenens bekymring for tidsplanerne, og senest har den internationale olympiske komite, IOC, erkendt, at de græske arrangører ser ud til at nå i mål før uddelingen af de 301 sæt medaljer, der i løbet af 16 dage skal fordeles i 28 sportsgrene på 38 olympiske anlæg.
»Vi ved, at alt vil stå klar til tiden. Intet enkeltstående projekt er i farezonen. Vi har tidligere haft vores tvivl, men jeg er meget glad for at kunne meddele, at den tvivl nu er forsvundet,« sagde IOCs chefinspektør, Denis Oswald, efter det seneste kontrolbesøg tidligere på ugen.
I Danmarks Idræts-Forbund (DIF) siger direktør Karl Christian Koch, at der er sket meget synlige fremskridt de seneste måneder. Alligevel er han bekymret over de utallige vejarbejder med renovering og nyanlæg af vitale færdselsårer, der præger bybilledet.
Den største udfordring
»Jeg er ikke i tvivl om, at de græske arrangører nok skal nå at blive færdig med anlæggene, så konkurrencerne kan afvikles. Det bliver dog uden den finpudsning, der ellers var lagt op til. Derimod er jeg meget skeptisk med hensyn til de trafikale forhold. Det er svært at forstå, at de skulle kunne nå at blive fædige til tiden, og det bliver uden tvivl den største udfordring,« siger Karl Christian Koch efter et besøg i den græske hovedstad.
På turen til Athen kunne han ved selvsyn konstatere, at langt de fleste olympiske vejanlæg stadig ligner kaotiske byggepladser med lange bilkøer selv uden for myldretiden. Derfor frygter han for de trafikale forhold under legene.
»Får grækerne eksempelvis problemer med den tekniske drift af det nye sporvognsanlæg, bryder hele transportsystemet sammen,« forudser Karl Christian Koch.
Udsigten til håbløse trafikale forhold sætter samtidig de aktive under større pres.
»Det er en unødvendig stressfaktor på et tidspunkt, da de har behov for ro til at koncentrere sig om opgaven. Hvis transporten ikke hænger sammen, risikerer de at skulle bruge en ekstra time eller to for at kunne nå frem til konkurrencestedet i tide. Det er i sig selv et pres,« siger Karl Christian Koch.
Danmarks Idræts-Forbund har allerede taget højde udsigten til trafikalt kaos. Sejlerne samt roerne og deltagerne i kano og kajak skal ikke bo sammen med de øvrige danske aktive i den olympiske by. I stedet har DIF lejet bofaciliteter tæt på konkurrencestederne, fordi forbundet ikke stoler på de anslåede transporttider på 35-45 minutter fra den olympiske by til de to anlæg.
»Vi har lejet os ind i lejligheder tæt på konkurrencestederne. Sejlerne kommer eksempelvis til at by i cykelafstand fra havnen,« siger Karl Christian Koch.
Til gengæld har DIF måttet opgive at skaffe alternative indkvarteringsmuligheder til badminton- og bordtennisspillerne, der skal konkurrere i centrum af Athen, der ventes at blive hårdt belastet trafikalt.
I modsætning til en række af de olympiske anlæg har de aktives lejr stået indflytningsklar i længere tid. Det er en nyopført bydel i et fattigt område af det nordlige Athen, der skal være base for 10.500 aktive og 5.500 trænere. Samtlige 2292 lejligheder fordelt på 365 huse er stort set klar.
Byggeri i top
De aktive skal bo to og to sammen, og når idrætten har forladt lejlighederne, omdannes bydelen til socialt boligbyggeri.
»Forholdene i den olympiske by er det bedste og flotteste, de aktive nogensinde har haft. Byggeriet er efter græske forhold i top,« siger Karl Christian Koch.
At der stadig er lang vej til færdiggørelsen af flere af de olympiske anlæg vidner Athens tidligere lufthavn om. Den blev nedlagt i 2001 for at give plads til bl.a. baseball, hockey, håndbold og basketball. Grækerne mangler endnu at fjerne to fly, der ikke kan forlade lufthavnen ved egen hjælp. Selv skiltene, der viser vej til afgang og ankomst for både indenrigs- og udenrigstrafik hænger endnu over indkørslen, mens byggearbejdere og kraner er travlt beskæftiget med at omdanne en tidligere hangar til den sportshal, der skal huse bl.a. basketball og finalerne i håndbold.