Tokyo Motorshow er en mageløs konceptjungle

TOKYO - Fremtidens bil er født, og den findes i Tokyo. Det er i hvert fald, hvad organisatorerne af Japans futuriske Tokyo Motor Show synes at mene. Bilshowet, der afholdes hvert andet år i landets neon-glimtende hovedstad, er et studie i fremadsynede konceptkøretøjer.

Om det er nok til at redde en bilindustri i hastig forandring, vil kun tiden vise. For der er endnu ingen klare svar på, hvordan bilproducenterne skal navigere sig vej gennem en fremtid domineret af algoritmer og evigt skrappere miljøkrav.

Tokyo Motor Show er mindre end sine fæller i Frankfurt og Detroit, men det gør den ikke mindre overdådig. Eventen afholdes i det berømte Odaiba-kvarter, hvis bygninger ofte ser ud til at være designet af forbipasserende rumvæsner.

En beskrivelse, der passer glimrende på bilen i Toyotas centrale stand, den såkaldte Concept-i.

Concept-i minder mest om et sødt, lille robotkæledyr fra en af Japans nuttede tegnefilm – og det er helt bevidst. Bilens navn udtales »Concept-ai« på japansk, 'ai' værende det japanske ord for kærlighed. Dens interiør kan bedst beskrives som sukkersød minimalisme. Dens forlygter, forbundet til bilens sofistikerede, kunstige intelligens, blinker kært til forbipasserende.

Heller ikke det er et tilfælde. Concept-i skal nemlig ikke bare være et køretøj, men din nye bedste ven. Så snart du sætter dig ind i dens bløde, pacificerende indre, begynder dens algoritmer at scanne dig – ligesom den hurtigt kigger gennem dine seneste updates på de sociale medier.

Afløser dit humør

Beslutter Concept-is adfærdsgenkendende software, at du er i dårligt humør, spiller den straks din favoritmusik eller foreslår en tur til en af dine yndlingsrestauranter. Konkluderer den, at du er træt, skruer den op for sine selvkørende egenskaber, så du ikke ruller af vejen. Concept-i er lige så meget en bil, som den er en computer på hjul.

Det er ganske passende. Bilshowets officielle slogan er »Beyond the Motor« – overalt ved firmastandene taler personalet lige så meget om AI og elektrificering, som de snakker om hestekræfter og karrosseri.

»Vi bevæger os ind i det næste kapitel af vores udvikling,« smiler en af Volkswagens øverste direktører i en videotale på en storskærm. Han mener ikke blot for firmaet, men industrien generelt. Nogle timer senere understreger Mercedes deres nye »Generation EQ« elbil-serie, hvor EQ står for »Elektrisk Intelligens«.

Kort før har Nissan helliget størstedelen af sin rockkoncertlignende pressekonference – komplet med festmusik og CGI-ild – til offentliggørelsen af sin nye Leaf Nismo Concept, en videreudvikling af dens kendte elbil.

Nissan nævner ikke, hvor mange hestekræfter den nye Leaf Nismo kan tænkes at få, når den en skønne dag ruller ud fra fabrikken, eller dens topfart. Til gengæld bruger firmaet en god portion tid på at forklare, hvordan bilens »særligt byggede computer« kan levere »øjeblikkelig acceleration ved alle hastigheder«.

Ikke langt derfra fremviser komponentmageren Denso sine planer om selvjusterende karrosseri, mens Toyoda Gosei har udstillet sin seneste version af Flesby-konceptbilen – en potentielt selvkørende bil med skrigende neongrønne airbags monteret udenpå for at beskytte fodgængere i tilfælde af en påkørsel.

Ren science fiction

Motorshowets science fiction-film fortsætter ved Toyotas stand, hvor dets elektriske Auto Body Wonder Capsule – en krydsning mellem en topersoners bil og en golfvogn – står klar til at byde den selvkørende fremtid velkommen. Hondas nye NeuV Concept gør det samme, mens også den har adfærdsgenkendende software under hjelmen. Idéen er simpel: I fremtiden vil langt færre bymennesker gide at eje biler. I stedet vil gaderne være fyldt med selvkørende boblefartøjer som Wonder Capsule, bestilt over en app, der hastigt finder vej til destinationen.

Sådan bliver det ved – og ved. Alle drager et lille lettelsens suk, da Mazda hiver det højtflyvende cirkus tilbage ned på jorden med fremvisningen af sine to nyeste koncepter: Kai Concept og Vision Coupe.

Offentliggørelsen er en stille show-stopper. For Mazda har skudt designpapegøjen.

Kig på ny Mazda 3

Kai Concept er firmaets første officielle udkast til den kommende Mazda 3. Det er første gang, prototypen vises offentligt, og det har været værd at vente på. Dunkelt lys spiller over bilens dybrøde eksteriør, mens Kai Concepts linjer er en moden, maskulin fortolkning af det kendte Kodo-design. Men trods sin tyngde er den alt andet end klodset. Kai Concepts silhuet er ren, næsten blød. Tilskuerne brummer i klar anerkendelse. De nærmest jubler dog, da Mazda fremviser sin Vision Coupe.

Det er kun anden gang, Vision Coupe ser dagens lys. Men den er en fryd for øjet. Dens lange, glidende form minder, siger en anmelder, om »en japansk Ferrari« på trods af, at der er tale om en sedan og ikke en sportsbil. Mazda selv hævder, at de bløde buer er inspireret af kurven på et samuraisværd. Mazda vil ikke ud med, hvilken motor der kommer til at sidde i den nye Vision Coupe. Firmaet vil ikke engang sige, om den endelige version bliver for- eller baghjulstrukken.

Hybrid-sportsvogn

Der er også andre, mere jordnære koncepter at finde i skoven af sci-fi-udstillinger. For eksempel lancerer Toyota sin GR HV Sports Concept, en hybrid-sportsbil, der trods sit lettere klodsede navn er en natsort, retro-sexet hveps af en bil, der kunne stå på enhver økoorienteret Bond-skurks ønskeliste. Den har endda en afterburner-knap på gearstangen.

GR HV Sports Concepts design er blandt andet inspireret af firmaets egen Toyota Sports 800-model fra 60'erne – og det virker. Desværre er det ikke klart, hvordan den passer ind i Toyotas produktionsplan. Eller om den overhovedet er skabt med produktion i tankerne.

Den ene offentliggørelse følger den anden. Nissan fremviser sin Leaf Nismo og fortæller stolt om, hvordan en ny elektrisk racerbil er på vej. Imens offentliggør Honda sin nye AI-baserede Sports EV og genudstiller sin Urban EV – den lille elbil, der stjal showet på Frankfurtmessen.

Sikke nogle tabere, lyder det fra Toyota. Fremtiden tilhører brint. Trods den voldsomme udvikling satser firmaet nemlig endnu i vid udstrækning på brintceller som værende bilens fremtid. Firmaet har derfor afsat en næsten lige så prominent plads på sin udstilling til den nye Fine Comfort Ride, det seneste skud på Toyotas brint-stamme. Konceptbilen har et svagt diamantformet ydre og tynde, sammenknebne forlygter. Og den lever bestemt op til sit navn. Interiøret er rumligt, med bevægelige sæder og plads til passagerernes ben, uanset hvor lange de er.

Fine Comfort Ride, der gøres følge af en brint-taxi og en brintbus, er samtidig en videreudvikling af brintteknologien bag Toyotas berømte Mirai. Hvor Miraien har to separate brintceller, er Fine Comfort Ride udstyret med en enkelt – hvilket gør systemet mere effektivt. Den nye konceptbil kan derfor køre et tusind kilometer på en enkelt 'tank'. Derefter, siger Toyota, tager det kun tre minutter at 'gentanke'.

Det er den gode nyhed. Desværre for brintbilerne findes der stadig stort set ingen infrastruktur til at servicere dem. Selv ikke i Japan, hvor landets regering ellers har lovet at investere millioner i opførslen af brinttankstationer, inden OL kommer til Tokyo i 2020.

Men som med resten af motorshowets konceptjungle: Man skal jo starte et eller andet sted.

Vil du have bilnyheder, anmeldelser og guider på en nem og hurtig måde? Så bestil JP's Biler-nyhedsbrev, som kommer hver onsdag kl. 15.00. Tilmelding her.