Sådan er første køretur i fremtidens el-Audi: Den er hurtig, komfortabel og superavanceret

ABU DHABI

»Vi vil ikke bare lave en ny Tesla forklædt som Audi.«

Udtalelsen fra Audi-folkene under den internationale præsentation af mærkets første dedikerede elbil, kaldet e-tron, efterlader ingen tvivl om, at nok har det amerikanske elbilmærke inspireret Audi til at bygge en stribe nye elbiler, men målet har været, at det skal være en rigtig Audi og med fokus på de værdier, der normalt kendetegner mærket med de fire ringe.

Meldingen kom for dagen i sandet omkring Abu Dhabi – normalt de riges legeplads, men i disse dage også stedet, hvor alverdens repræsentanter fra motorpressen farer rundt i Audis e-tron-elbiler.

Efter at Tesla har haft eneret på markedet for eksklusive elbiler i en årrække, er flere konkurrenter nu klar med ditto elektriske modeller. Først kom Jaguar I-Pace, Mercedes EQC ser vi i starten af det nye år, og nu altså Audi. Fælles for de tre nye elbiler er, at de alle er crossovere eller SUV’er, som generelt er den biltype, som langt de fleste kunder drømmer om for tiden.

Den store Audi-SUV placerer sig mellem Q5 og Q7, dog nærmest Q7, men Audi kunne med fordel have kaldt den nye elbil for Q6 e-tron, så kunderne på forhånd vidste, hvilken bilstørrelse der var tale om.

JP’s Christian Schacht prøvekører Audi e-tron i Abu Dhabi (3.04 min.):

Prisen er der endnu ikke helt vished om, for i skrivende stund hersker der en smule usikkerhed om, hvad afgiften bliver på elbiler i 2019. Men hvis det, som de fleste gætter på, holder, nemlig at man undlader at hæve afgiften fra de nuværende 20 pct. til 40 pct., så koster e-tron fra 935.000 kr.

På billeder ser designet måske lidt forsigtigt ud, men her i Abu Dhabi, hvor vi af og til kører blandt særdeles eksklusive biler, ser den bare fed og cool ud. Der er i øvrigt rammeløse ruder som i en coupé.

Høj kvalitet og et partytrick

Selv om vores testbiler er meget tidlige produktionsbiler, virker kvaliteten overbevisende, og på trods af at interiøret ved første øjekast ligner det, vi kender fra bl.a. Q8, så har e-tron et seriøst partytrick i ærmet. Jeg taler selvfølgelig om de nye kameraer og HD-skærme, der afløser de traditionelle sidespejle. Teknikken bliver en del af udstyret i de biler, som den danske importør tager hjem, når bilen så småt lander i Danmark i slutningen af januar. Det vil øge startprisen med ca. 20.000 kr.

Spørgsmålet er bare, hvad vi skal med dem, ud over at de giver en lidt mindre luftmodstand.

De kræver nemlig tilvænning at køre med.

Problemet er, at man konstant sidder og kigger ud til kameraet i stedet for ned på en af de to skærme. Samtidig kan de være svære at se i kraftigt sollys, eller hvis man har solbriller på.

På den anden side er der ingen tvivl om, at naboen vil blive imponeret over teknologien, der får e-tron til at ligne en kørende konceptbil.

Efterhånden som dagen lakker mod enden, hvor det sidste lys nærmest forvandles til en dybrød farve, træder de nye kameraer en smule i karakter, for lysfølsomheden i kamera og skærme er imponerende, så vi faktisk begynder at se en idé med anordningen.

Bilen fås ikke med syv sæder, men er en traditionel fempersoners, bagagerummet er stort, dog med en meget høj læssehøjde, og der er udmærket plads på bagsædet. Foran er der et lille rum på 60 liter, hvor man typisk vil have et ladekabel liggende.

Kører som en luksusbil - tung som et ondt år

Men e-tron kan også køre, viste præsentationen på Den Arabiske Halvø. Især ligeud, da vejnettet i det land primært er lagt ud efter en lineal. Men så havde vi god tid til at konstatere, at komforten virker fornem. På de snorlige motorveje gennem ørkenen holder den kursen lige så sikkert som en kamel med lockup på en oase forude.

Selvfølgelig er e-tron udstyret med samme sikkerheds- og assistentsystemer som de nyeste modeller, men en simpel pakke med adaptiv fartpilot mv. koster i omegnen af 20.000 kr.

Når vejen indimellem drejede, viste Audien også sit værd. Ikke mindst da vi drønede op ad Jebel Hafeet, som er det næsthøjeste bjerg i De Forenede Arabiske Emirater.

Underholdende som en Jaguar I-Pace bliver Audien aldrig, for vægten på 2,5 ton er mere end 300 kg mere end englænderen, ja, faktisk er e-tron 150 kg tungere end Tesla X 75 D. På den anden side kører Audi faktisk bedre end de fleste gennemsnitlige SUV’er, især i kraft af et lavt tyngdepunkt.

Fornem balance - fantastisk støjsvag

Audien har et 700 kg tungt batteri, der yder 300 kW svarende til 408 hk. Den er ikke hurtig som en Tesla X eller Jaguar I-Pace, men en acceleration fra 0-100 km/t. på 5,7 sek. er kvikt nok. Til gengæld accelererer vognen med en elegance som ingen andre elbiler, jeg har prøvet. Bilens balance er ganske enkelt eminent, og selv om jeg har kørt i alt fra Bentley til Rolls-Royce, erindrer jeg ikke at have kørt en mere støjsvag bil.

Under store dele af testen ser vi ikke andet end sand, sand og sand, så langt øjnene formår at overskue landskabet. Og jo mere vi kigger, desto dybere bliver sandet.

Vi befinder os her, hvor bilerne er i undertal, kameler vandrer i vejkanten, og de enorme sandbanker manifesterer sig i nærmest organiske strukturer, der glider ud og ud af hinanden.

Selvfølgelig er der forskellige køreprogrammer – fra offroad, til efficient og dynamic – og her er den største forskel, at den standardmonterede luftaffjedring hæver bilen med 35 mm i offroad-indstillingen, hvilket vi havde gavn af, da vi skulle forcere nogle sanddyner, som man jo skal på de kanter.

I praksis fungerer teknikken sådan, at der er en elmotor på hver aksel, men oftest vil der blive sendt flest kræfter til baghjulene.

Batteri holder 300 km i praksis

Den store pukkel af et batteri har energi, der svarer til 95 kWh, og det giver ifølge Audi en rækkevidde på over 400 km efter den nye WLTP-norm, selv om tyskerne endnu ikke har fået tallene endeligt godkendt. Rygterne siger 420 km. De to gange, vi fik nye og klargjorte e-tron udleveret, stod rækkevidden dog kun på 320 km.

Vi havde ikke mulighed for at køre bilerne flade, for der er ikke ret mange lademuligheder i Abu Dhabi, men ud fra et gennemsnitligt forbrug på 30 kWh/100 km kunne vi have nået de 320 km. Det var primært på motorveje med 120 km/t., og havde vi haft mere bykørsel, var vi nået noget længere op, fordi Audien er virkelig effektiv til at regenerere energi. Hvad en kold dansk vinter gør ved rækkevidden, forbliver et gæt, men det er ikke noget godt. Samtidig skal man være opmærksom på, at større fælge og ekstra meget udstyr kan få rækkevidden længere ned.

Audien har som nævnt et meget effektivt system til at regenerere energi, dvs. når man slipper speederen, så lader bilen på batteriet, og det gør den også, når man bremser, og det er faktisk kun, når man bremser meget hårdt, at bilens store bremseskiver rent faktisk bliver brugt. Det gør alle andre elbiler også, men systemet virker imponerende godt i tyskeren.

Opladningen foregår let, for man kan tilslutte strøm fra begge sider af bilen, og e-tron kan, som den eneste lige nu, lade med helt op til 150 kWh. Der findes dog kun en enkelt så kraftig en lader, nemlig i Aabenraa, men der kommer flere til. Ladetiden her vil kun være en halv time fra 20-80 pct. strøm. Samtidig er der ved at blive bygget et helt net af de kraftige ladestationer ned gennem Tyskland.

Har man en moderne 11 kW-lader derhjemme, tager opladningen ca. otte timer.

På samme tid som elbiler virkelig ser ud til at få momentum, er det en befrielse, at Audien er så let at køre. Altså ingen særlige indstillinger, man behøver at forholde sig til. Det mest komplekse er gearvælgeren, hvor man lige skal vænne sig til at få den i enten Drive eller Reverse, resten af bilen er som hvilken som helst anden luksus-Audi - bare mere stille og mere smooth.

Overraskende nok må Audien endda trække en stor anhænger på op til 1.800 kg.

På sin vis passer den altid firehjulstrukne e-tron glimrende til terrænet hernede, selv om de lokale sheiker nok får sved på panden ved tanken om, at alverdens bilfabrikker nu begynder at rulle elektriske bilmodeller ud, så der ikke længere er samme behov for olien, som de begyndte at pumpe op engang i 1950’erne.

Konklusion: Helstøbt med ubekendt faktor

Den arabiske jomfrurejse gav et glimrende indtryk af Audi e-tron, altså bortset fra at vi ikke aner, hvordan batteriet vil præstere i løbet af et halvt år med danske vinter. Men det første indryk er, at e-tron er en af de mest helstøbte elbiler lige nu.

JP var inviteret til Abu Dhabi af Audi