Aarhus H ligger, hvor den skal

Diskussionen om en flytning af Aarhus H risikerer i realiteten at blive en politisk afledningsmanøvre, som skader byens interesser. Det er og bliver et galt spor i den trafikpolitiske debat.

Artiklens øverste billede
Beliggenheden af banegården tager hensyn til det store flertal af rejsende, som stiger af og på toget i Aarhus, og betyder også, at det er nemt og bekvemt at benytte busser både til og fra Aarhus H. Arkivfoto: Charlotte de la Fuente

Det har været interessant at følge den senere tids mange artikler og debatindlæg om, hvor Aarhus H bør ligge. Jeg vil gerne benytte lejligheden til at slå fast, at Aarhus H ligger, hvor den skal. Den er et pulserende knudepunkt for byens trafik, og vi satser på den i årene, der kommer.

Beliggenheden tager hensyn til det store flertal af rejsende, som stiger af og på toget i Aarhus, og betyder også, at det er nemt og bekvemt at benytte busser både til og fra Aarhus H. For dem, der satser på kollektiv trafik, skal der være en helt oplagt fordel: Man kommer hurtigere til de helt afgørende knudepunkter.

Det ville svare til, hvis folk, som skal til København, bliver sat af i Høje Taastrup, inden toget kører til Malmø.

Knudepunkt for letbanen

Derfor er Aarhus H også et helt centralt knudepunkt for den letbane, som vi er i gang med at etablere. Først med den nybyggede strækning fra Aarhus H over Skejby og Lisbjerg til Lystrup i forbindelse med den eksisterende lokalbane til Odder og Grenå. Siden skal etaper videre mod Hinnerup og fra Aarhus H til Brabrand og Hasselager efter planen følge.

Inden arbejdet med letbanen kom på skinner, blev en mulig flytning af Aarhus H undersøgt. Rapporten dengang skønnede bl.a., at en ny banegård med 4-6 spor ville koste ca. 2 mia. kr. inklusive depotspor, klargøringscenter og p-anlæg men eksklusive arealerhvervelse, tilsluttende vejanlæg og eventuelle materielværksteder.

Spændende tanker

Hertil kommer udgifterne til en ny dobbeltsporet bane uden om Aarhus, der afhængig af længden kan koste op mod 1 mia. kr. For de penge kan der opbygges et samlet letbanesystem i Aarhus. De meget store udgifter skal sammenholdes med, at 8 ud af 10 rejsende i de nord-sydgående tog stiger enten af eller på i Aarhus.

Alternative placeringer som Hasselager og Eskelund har været i spil, og det er bestemt spændende tanker, men de har det til fælles, at det ville svare til, hvis folk, som skal til København, bliver sat af i Høje Taastrup, inden toget kører til Malmø.

Andre tiltrængte projekter

Ikke mindst bør man have de skyhøje omkostninger ved at etablere en ny banegård med i overvejelserne. Aarhus har hårdt brug for, at staten lægger penge på bordet til en stribe stærkt tiltrængte infrastrukturprojekter, som virkelig vil gøre en forskel.

Jeg nævner i flæng: timeplanen, som skal nedsætte togrejsetiden mellem Aarhus og København til to timer, de kommende etaper af letbanen, en ny bane til Silkeborg over Brabrand og Galten og en hurtigere forbindelse til Hamborg. Hertil kommer andre projekter som en udbygning af E45 til seks spor og en fast forbindelse over Kattegat.

Diskussionen om en flytning af Aarhus H risikerer i realiteten at blive en politisk afledningsmanøvre, som skader byens interesser.

Det er og bliver et galt spor i den trafikpolitiske debat.

Andre læser

Mest læste

Mest læste Finans

Del artiklen

Giv adgang til en ven

Hver måned kan du give adgang til 5 låste artikler.
Du har givet 0 ud af 0 låste artikler.

Giv artiklen via:

Modtageren kan frit læse artiklen uden at logge ind.

Du kan ikke give flere artikler

Næste kalendermåned kan du give adgang til 5 nye artikler.

Teknisk fejl

Artiklen kunne ikke gives videre grundet en teknisk fejl.

Ingen internetforbindelse

Artiklen kunne ikke gives videre grundet manglende internetforbindelse.

Denne funktion kræver Digital+

Med et Digital+ abonnement kan du give adgang til 5 låste artikler om måneden.

ALLEREDE ABONNENT?  LOG IND

Denne funktion kræver Digital+

Med et Digital+ abonnement kan du lave din egen læseliste og læse artiklerne, når det passer dig.

Teknisk fejl

Artiklen kunne ikke tilføjes til læstelisten, grundet en teknisk fejl.

Forsøg igen senere.