Ringgaderne får flere spor

I disse uger begynder arbejdet med at give mere plads til bilerne på Vestre Ringgade, og det sker som led i kommunens samlede ringgadeplan til 77 mio. kr. Målet er, at ringgaderne skal kunne optage en større mængde trafik, som flyttes ud af midtbyen.

»Vi vil gerne have flere biler til at bruge ringgaderne frem for at køre gennem midtbyen. Vi drosler ned på Kystvejen, så vi får by og havn til at hænge bedre sammen og et havneområde, hvor det er rart at opholde sig. Derfor skal der være plads til flere biler på ringgaderne, som vil blive udvidet til seks spor på hele strækningen,« siger Susanne Krawack, mobilitetschef i Aarhus Kommune.

Målinger af trafikken på Kystvejen har vist, at antallet af biler er faldet med ca. 5.000 biler i døgnet i perioden fra 2002 til 2012, men der er fortsat trængsel på vejen, vurderer Susanne Krawack.

»Der er til tider stadig køproblemer på Kystvejen, men vi håber, at flere bilister vil begynde at bruge ringgaderne i stedet for,« siger hun.

Stigende trafikmængde

De 77 mio. kr. til forbedring af ringgaderne er allerede i gang med at blive brugt.

Forbedringer af krydset ved Harald Jensens Plads er i gang og vil være afsluttet i december i år. Her bliver der to ligeud-spor i hver retning, særskilte spor til højresvingende bilister på begge sider af vejen og et udvidet kryds.

Ved Nordre Ringgade er en ombygning af krydset ved Marienlund gennemført, og i øjeblikket gælder det udbygningen af den nordgående ringgadestrækning mellem Aarhus Å og Silkeborgvej, hvor der til april vil være tre ligeud-spor i stedet for de nuværende to.

Derudover sker der en forbedring i krydset ved Søren Frichs Vej, og den ventes gennemført i 2018, ligesom der vil ske en forbedring af det såkaldte sydlige hængsel.

Her er første etape gennemført med omlægningen af Stadion Allé ved Johs. Baunes Plads, og næste etape gælder Chr. Filtenborgs Plads, hvor Strandvejen skal kobles bedre til Søndre Ringgade, men det projekt skal først igennem en VVM-undersøgelse. Når det handler ringvejene, er der planer om krydsforbedringer, men ikke beslutninger om at øge kapaciteten i større stil.

»Det helt generelle problem er, at uanset hvor meget vi bygger, så vil efterspørgslen altid været lidt foran. For hvis vi bygger bredere veje, så stiger trafikmængden mindst lige så hurtigt. Et andet problem er, at det ud fra et samfundsmæssigt perspektiv ikke vil være fornuftigt at udvide ringvejene, fordi de helt store belastninger er koncentreret i meget små tidsrum om morgenen og om eftermiddagen,« siger Susanne Krawack.

Spredt myldretid

Hendes forhåbning og forventning er, at myldretidstrafikken i Aarhus vil sprede sig mere, som det f. eks. er tilfældet i København.

»I hovedstaden er myldretidstrafikken spredt over et længere tidsrum, for her har folk i højere grad valgt at køre tidligere eller senere for at undgå køerne, når de tager på arbejde. Det er en generel storbytendens, som vi formentlig også vil se i Aarhus,« siger hun.

I første omgang gælder det udvidelse af ringgaderne, som vil betyde forbedringer, men ikke fjerne alle køer, siger Susanne Krawack.

»Vi skal sørge for, at ringgaderne kan fungere som en god omfartsvej og forbindelsesvej, og det er vi i gang med. Men vi lover ikke, at det vil fjerne alle køer,« siger hun.

Vejarbejdet på Vestre Ringgade vil primært blive udført i weekenderne, men i perioder vil der blive lukket for højresving fra Vestre Ringgade til Silkeborgvej, og så skal trafikanterne i stedet bruge Søren Frichs Vej, oplyser Center for Byens Anvendelse.