Medie: Myndigheder har i flere år kendt til problemer med styrtede Boeing-fly
Både europæiske og amerikanske agenturer vidste, at flytypen kunne opføre sig sært - men piloterne blev ikke advaret.
Det europæiske flyagentur EASA såvel som de amerikanske myndigheder har i flere år vidst, at fly af typen Boeing 737 Max skulle manøvreres på en usædvanlig måde for at styre flyets "næse" i særlige situationer.
Det viser et dokument ifølge nyhedsbureauet Reuters.
Nyhedsbureauet skriver, at dokumentet er fra EASA og beskriver, hvordan piloterne under visse omstændigheder ikke kan bruge den sædvanlige metode til at styre flyets vinkel. En talsmand for agenturet fortæller, at dokumentet er dateret i februar 2016.
EASA stemplede alligevel Boeing 737 Max som sikkert at flyve med, »fordi yderligere procedurer og træning klart ville forklare til piloterne«, i hvilke særlige situationer de blev nødt til at manøvrere ved brug af et sjældent brugt manuelt instrument for at kontrollere flyet.
Problemet er, at disse særlige situationer aldrig blev beskrevet i flymanualen. Således vidste piloterne ikke, hvordan de skulle styre flyets næse.
Boeing 737 Max' særlige system er under mistanke for at have medvirket til to dødelige flystyrt inden for blot seks måneder. 189 mennesker blev dræbt, da et Lion Air-fly i oktober sidste år styrtede ved Indonesien, mens 157 person omkom den 10. marts i et styrt i Etiopien.
Begge styrt skete kort efter afgang fra henholdsvis Jakarta og Addis Ababa.
En rapport om styrtet i Etiopien ventes at blive offentliggjort i næste uge. Ifølge avisen Wall Street Journal vil rapporten bl.a. konkludere, at flyets såkaldte MCAS-system blev aktiveret kort før styrtet.
MCAS kan sænke flyets næse for at undgå, at flyet "staller" og dermed mister opdriften. Ifølge den foreløbige rapport fra det styrtede Lion Air-fly blev netop det system aktiveret på grund af en defekt sensor, hvorefter piloterne ikke kunne genvinde kontrollen over flyet og få rettet næsen op.
Systemet i Boeing 737 Max virker, ved at det peger flyets snude nedad, når det registrerer, at flyets vinkel i luften er for stejl. Det kan have tvunget flyene ned, hvis ikke piloterne har kunnet slå det fra.
Boeing har i denne uge præsenteret en opdatering til MCAS-systemet. Fremover vil systemet slå fra, når piloten kontrollerer flyet.
Det vil også slå fra, hvis der er uoverensstemmelser mellem nogle af flyets sensorer.
Tidligere på måneden satte Boeing alle leveringer af flytypen i bero. Myndighederne i flere lande besluttede også at give flytypen flyveforbud, indtil en eventuel teknisk fejl var blevet rettet.