Millioner af skattekroner spildt på nye godsterminaler

Hvordan kunne det gå så galt?

Politikere, erhvervsfolk og trafikforskere undrer sig over, hvordan man kunne finde på at bygge to splinternye godsterminaler i henholdsvis Esbjerg og Hirtshals, som ingen vil bruge.

Den nye godsterminal i Esbjerg har kostet 100 mio. kr. og er i dag omdannet til Danmarks måske dyreste parkeringsplads.

I Hirtshals står en tilsvarende terminal til 33 mio. kr. også og venter uden skyggen af kunder.

»Det er helt hen i hegnet,« lyder det fra trafikforsker ved Aalborg Universitet Harry Lahrmann, der mener, at politikernes brændende ønske om at flytte gods fra lastbil til jernbane sætter fornuften ud af kraft.

»Når der kommer jernhjul under godset, forsvinder enhver form for fornuft,« siger Lahrmann.

I dag foregår kun ca. en halv pct. af godstransporten i Danmark med tog.

Trafikordfører Henning Hyllested fra Enhedslisten, der har støttet begge projekter, ærgrer sig i dag:

»Det er trist at se på. Terminalen i Esbjerg er anlagt forkert, selv om man blev advaret på forhånd. Men holdningen var, at nu var pengene afsat, så skulle de også bruges,« forklarer han.

V: Spild af skatteyderpenge

Venstres trafikordfører, Kristian Pihl Lorentzen, beklager også de to ubrugte terminaler:

»Specielt terminalen i Esbjerg er et gruopvækkende bevis på spild af skatteyderpenge. Det er en forfærdelig historie. Banedanmark, der har stået for projekterne, burde tidligt i processen have fortalt os, at der ikke var nogen, der var interesseret i de her jernbanespor,« lyder det.

Ifølge områdechef Martin Munk Hansen fra Banedanmark var politikerne på forhånd advaret om, at man havde store betænkeligheder ved terminalen i Esbjerg.

Hos Europas største jernbane-godsoperatør, DB Schenker, undrer vicepræsident Jan Wildau sig.

»Selve konstruktionen i Esbjerg er forkert, mens terminalen i Hirtshals er nogenlunde rigtig, her er der bare ikke plads til godstog på jernbanen. Hvis der ikke findes en løsning, får vi et monument over den inkompetence, der er bliver resultatet, når BaneDanmark og godsoperatører sammen ikke gør det godt nok,« siger Jan Wildau.