Rambøll: Udvidelse af E45 kan skubbes 10-20 år

De gode argumenter holder i kø for at tale for byggeriet af en Hærvejsmotorvej frem for en udvidelse af den nuværende E45-motorvej ned gennem Østjylland.

Det fastslår den private Hærvejsmotorvejs-komité i analysen "Hærvejsmotorvejen - dobbeltsystem med sparede investeringer”, som konsulent- og rådgivningsvirksomheden Rambøll har udarbejdet.

En motorvej ned gennem det centrale Jylland vil udgøre så stor en aflastning af den visse steder tætpakkede E45-motorvej, at en udvidelse af E45 kan udskydes i en længere årrække - formentlig i op til 10 år og måske i op til 20 år.

Rapport: Otte spor kan undgås

Rambøll har beregnet, at senest fra 2030, når Hærvejsmotorvejen kan stå færdig og klar til at aflaste de øvrige motorveje, vil man kunne udskyde udbygningen af E45 til seks spor med "mindst 10 år og i nogle tilfælde op til 20 år."

"Men hvis man fortsatte med den nuværende enstrengede struktur, ville den næste nødvendige fase blive udbygning til otte spor på E45," lyder det i rapporten, som Hærvejskomiteen har offentliggjort på sin hjemmeside.

Rambøll-rapporten peger på, at nogle af de besluttede milliard-investeringer på E45-motorvejen kan udskydes eller aflyses, hvis man anlægger en midtjysk motorvej.

Vejdirektoratet: Højst 10 år

Efter 2030 er der planlagt investeringer på E45 for 21 mia. kr., og heraf 7 mia. kr. efter 2050. Med Hærvejsmotorvejen i funktion fra senest 2030 vil disse investeringer kunne udskydes med "10-40 år. Investeringer for 10 mia. kr. vil rykke fra 2030-2049 til efter 2050," fremgår det af rapporten, hvor det kontant fastslå på denne måde: "Udbygning af E45 til 8 spor vil med en midtjysk motorvej være udskudt til efter 2050."

Rambøll-rapporten er mere optimistisk end Vejdirektoratet, der så sent som i december sidste år vurderede tidshorisonten noget mere pessimistisk i en strategisk analyse af "den midtjyske motorvejskorridor".

Her fastslog direktoratets eksperter, at "den kritiske trængsel" på E45 finder sted mellem Aarhus og Skanderborg samt på Skærup-strækningen syd for Vejle. Og med en forventet høj vækst i årene der kommer regner direktoratet i 2030 med, at der er "kritisk trængsel" stort set på hele strækningen fra Randers til Haderslev.

Derfor, konkluderede direktoratet i sin rapport, vil en Hærvejsmotorvej makismalt kunne udskyde behovet for udvidelse af E45 med ca. 10 år.

Aflastning for kø og ulykker

Men Hærvejskomiteen har andre argumenter for den nye midtjyske motorvej. For Hærvejs-motorvejen kan fungere som aflastning for E45, når der sker ulykker eller opstår trafikkøer, lyder det i analysen, som blev fremlagt onsdag på Christiansborg.

Med den centrale Hærvejs-motorvej vil Jyllands motorvejs-system få en parallelstruktur, som gør trafikafviklingen langt mere modstandsdygtig over for ulykker og andre trafikafbrydelser, vurderer Rambøll.

Formanden for Hærvejsmotorvejs-komiteen, Jens Chr. Lund, mener, at Rambøll-rapporten er hovedet på sømmet.

Motorvejs-formand: Sund fornuft

"Almindelig sund fornuft taler jo for parallel-systemet, og nu er det også analyseret og dokumenteret. Hærvejsmotorvejen vil gavne alle – både de østjyske bilister og alle andre, der skal til fra Fyn/Sjælland eller på langs af Jylland," mener Jens Chr. Lund, som kalder den nuværende struktur for "meget sårbar."

"Men vi kan fremtidssikre med Hærvejs-motorvejen. Den vil give en langt mere stabil og driftsikker infrastruktur til gavn for både erhvervslivet og de mange pendlere. Alle vil få et løft," mener formanden for Hærvejsmotorvejs-komiteen.

Rapport: Minimal ekstra køretid

I analysen fremlægges også eksempler på tidsmæssige fordele ved parallel-motorvejen.

Hvis der sker en ulykke ved Aarhus, hvor afstanden til Hærvejsmotorvejen er størst, vil det kun komme til at koste 13 minutter ekstra til Haderslev at tage motorvejen over Silkeborg og videre sydpå ad Hærvejsmotorvejen. Skal man fra Aarhus til Fyn/Sjælland, vil det tage 19 ekstra minutter via Hærvejsmotorvejen, fremgår det af analysen.

"En midtjysk motorvej vil på størstedelen af strækningen fungere som et godt alternativ til E45 for trafik, der kører over længere afstande ved længerevarende hændelser på E 45. Den ekstra køretid er af en størrelse, så mange vil vælge den alternative rute via midtjysk motorvej," fremgår det af Rambølls rapport.

Stram tidsplan i erhvervslivet

Et system med parallelle motorveje vil samtidig give virksomhederne ro i sindet, lyder det fra Hærvejskomiteens formand.

"Produktionsvirksomhederne peger alle på effektiv og først og fremmest stabil infrastruktur som en nøglefaktor i konkurrencen. Logistik og tidsplaner bliver hele tiden strammere planlagt, fordi kunderne forventer og forlanger det. Men her støder vores eksportvirksomheder på store problemer med de mange og store køer på E45," siger Chr. Lund.

Hærvejsmotorvejs-komiteen tæller en række virksomhedsledere som medlemmer. Også trafikpolitikere fra Venstre, konservative, Socialdemokraterne og Dansk Folkeparti er menige medlemmer af komiteen.