Komfortabel arbejdshest
Honda CR-V er en glimrende firehjulstrækker med en høj komfort. Den er mest til vejen, men klarer sig også hæderligt udenfor.
Man kan næsten fornemme, hvordan Honda har hevet op i bukserne, spændt livremmen og sagt: Til april lægger vi verdens fineste dieselmaskine i CR-V. Men vi optimerer lige benzinmodellen, så den er klar til at indtage verden.
Og det er just det, der er sket med CR-V. Den har fået et mindre facelift og blevet poleret på flere punkter. Men grundkonstruktionen er den samme, hvad der må opfattes som positivt.
Honda CR-V er ikke det fødte terrænkøretøj, og egentlig har man ikke den store lyst til at sende den gennem mudder og ælte. Den udsender simpelthen ikke "off road signaler". Den virker næsten for fin til at blive svinet til og har da også gennem de godt tre år, den har været på markedet, lidt samme skæbne som 99 pct. af dens ligesindede konkurrenter - de kommer aldrig udenfor asfalten.
Den kan godt...
Men skulle det komme så vidt, er CR-V'en alligevel rimeligt rustet. Under normale omstændigheder, dvs på tør asfalt med optimalt greb, trækker den kun på forhjulene. Bliver firehjultrækket nødvendigt, kobles baghjulstrækket automatisk ind, og føreren har ingen mulighed for at ændre på den sag.
Teknikken er Hondas eget patent. Den består af to hydrauliske pumper, der står i forbindelse med gearkassen. Er føret tørt, og behovet for firehjulstræk ikke til stede, er kun forhjulspumpen i funktion. Begynder forhjulene at spinne på underlaget, sætter elektroniske følere gang i baghjulspumpen, der kobles ind i transmissionen.
Sådan var det fra begyndelsen og sådan er det stadig, men hastigheden mellem skiftene mellem to - til firehjulstræk er nu blevet forøget, så det i dag kun drejer sig kun om millisekunder, indtil firehjulstrækket sætter ind.
Når man har kørt i næsten alt, hvad der smykker sig med SUV titlen, er man ikke i tvivl om, at Honda CR-V løber med prisen som den mest komfortable. På alle punkter. Affjedring, støjniveau, sæder, ind- og udstigning, opførsel på asfalt, oversigt, acceleration, instrumentering og den stadige fornemmelse af en stor komfortabel personvogn i den lidt dyrere klasse.
Hatten er blød
Men det er jo ikke altid det, man søger, når menuen står på SUV. Trods alle dens dyder, vil den ikke være mit førstevalg. Der er for meget "blød hat" over hele konceptet. Den ideelle skovtursbil, der understreges af, at det under det velvoksne bagagerum ligger et picnicbord med to picnicstole. Et eller andet skal rummet jo fyldes op med, og her har Honda valgt lidt fritidshalløj.
De negative signaler ændrer sig sandsynligvis, når Honda i foråret springer ud med den nye diesel. Det kunne meget vel blive lidt af et farvel til den bløde fornemmelse.
Der er ikke sket ændringer med benzinmotoren. En prægtig maskine er det. Med150 hk og et fornuftigt moment på 192 Nm. I-VTEC kalder Honda den, hvilket betyder variabel ventilstyring efter omdrejningstal og belastning.
Men 1425 kg egenvægt og et stort frontareal kræver en del. EU-snittet siger 11 km/l. Under testen blev det dog kun til 9,6 km/l. Og da benzintanken så oven i købet er af minitypen med en kapacitet på 50 liter, får man hilst på en del servicestationer.
Bedre sikkerhed
Instrumenteringen er nogenlunde som tilforn. Men alligevel med betydelige forbedringer i form af indbygget plads til stor DVD navigationsskærm, som desværre er ekstraudstyr, ratbetjent radio og fartpilot.
Den ændrede front viser en ny udbygget kofanger og tågelygter.
Også bagenden har fået et par andre svaj i kofangere og lygter samt et fint nyt dæksel til reservehjulet, der på god ekspeditionsmanér stadig er boltet på bagklappen.
Sikkerheden er ført ned på hjulniveau med ESP som standard. Honda kalder det VSA (Vehicle Stability Assist), igen et irriterende eksempel på, at fabrikkerne ikke kan blive enige om den samme betegnelse for det samme begreb.
Største påhængsvægt 1500 med bremser. Uden bremser 600 kg.
Honda CR-V fås i tre versioner på hvide plader til henholdsvis 364.950, 384.950 og den testede til 409.950 kr.
På gule plader hedder det 166.950 eller 187.950 alt efter udstyr. Plus eventuel moms på 32.976/36.794 kr.
Årlig afgift 5.000 kr. På gule plader plus 5.040 kr. hvis man ikke er momsregistreret.