På to hjul - med bilkørekort
Motorcykelbranchen lobbyer for at ændre loven, så man må køre på en 125 kubikcentimer motorcykel med almindeligt bilkørekort. Blandt politikere er der tilsyneladende vilje til at diskutere en lempelse.
I Danmark må man ikke. I en stor del af resten af Europa må man godt: Køre på en 125 kubik motorcykel, bare man har bilkørekort.
Herhjemme kræves der til alle motorcykler og scootere med større motorvolumen end 45 ccm et motorcykelkørekort.
Og den lov ser motorcykelbranchen med importørforeningen i spidsen meget gerne ændret og tilpasset EU's regler, som ikke hindrer, at man kan køre på en 125 ccm motorcykel, selvom man kun er i besiddelse af et bilkørekort.
»Vi mangler ofte nogle ordentlige modargumenter fra politikerne, når de siger nej til at ændre den danske lovgivning. De tal, som vi kender til, viser, at ulykke-frekvensen ikke stiger nævneværdigt i de lande, som tillader kørsel på en 125 kubik mc med bilkørekort,« siger formanden for de danske mc-importører, Kaj Andersen, som peger på, at forskellen på at køre en 45 kubik scooter og en 125 kubik motorcykel/scooter ikke er særlig stor.
»Jo, 125'eren har flere kræfter, men til gengæld mener vi, at de bedre køreegenskaber på 125'eren er med til at ophæve forskellene. Desuden kan man jo også hævde, at en lidt kraftigere motor er med til at øge trafiksikkerheden, fordi en 125'er er i stand til at følge trafikken,« siger Kaj Andersen.
En 45-scooter har typisk omkring fem hk og en lovlig topfart på 45 km/t., mens en 125 kubik scooter/motorcykel typisk har et sted mellem ni og 15 hk og en topfart på 80-120 km/t.
En anden forskel er, at 125 kubik motorcyklen ofte er udstyret med en firetaktsmotor, der har en renere forbrænding en 45-scooterens totakts motor. Den forskel udlignes imidlertid, når renere miljøkrav træder i kraft den 1. juli 2005.
Praktisk køretøj
Når den samlede motorcykelbranche gerne ser en ophævelse af den danske lov, hænger det selvfølgelig sammen med et ønske om at sælge flere motorcykler. Men Kaj Andersen hævder, at ønsket også er båret af et mere idealistisk og samfundsorienteret idegrundlag.
»I mange biler kører der kun én, fordi begge voksne i en familie har brug for hver deres bil. Nummer to køretøj kunne derfor lige så godt være en lille motorcykel. Især omkring storbyerne giver de mange biler problemer med parkeringspladser og plads på vejene. Det kunne afhjælpes ved at tillade, at 125'ere kan køres med bilkørekort. Men også i de mere øde egne af landet vil det have en positiv effekt at ændre loven,« påpeger Kaj Andersen, som også har en ide til, hvordan man kunne forberede folk til at køre på 125'erne.
»Vi er selvsagt ikke ude på, at folk kommer galt af sted. Derfor kunne man gøre det obligatorisk at tage på et køreteknisk kursus - så man får lært det basale i løbet af eksempelvis et par timer,« forklarer Kaj Andersen.
Enhedslisten: Måske...
Størst politisk modstand kommer fra Enhedslisten, som imidlertid godt kan forestille sig en lovændring - men så på betingelse af, at 125-kørere gennemfører et omfattende kursus.
»Vi er principielt imod at lempe loven, fordi vi tror, at der så vil komme flere ulykker. Tal fra det tyske vejdirektorat viser, at jo flere 125 kubik motorcykler, der kører, desto højere er uheldsfrekvensen. Man kunne dog eventuelt stille forslag om, at de, der allerede har kørekort til bil, kan "nøjes" med at gennemføre en tillægsprøve på eksempelvis otte timer, afsluttende med en kontrolleret prøve,« siger Rune Lund fra Enhedslisten, som ikke giver meget for motorcykelbranchens argumenter for en lempelse.
»Hvem er det lige, der gerne vil ændre loven? I EU-Parlamentet er det parlamentarikere med nære forbindelser til motorcykel- og bilindustrien. De gør det, fordi de ser kravet om mc-kørekort som en fordyrende hindring i forhold til at sælge flere motorcykler. Det samme gælder for motorcykelimportørerne her i landet,« siger Rune Lund.
DF og R: Jatak
Spørger man andre steder i Folketinget, spores en åbning hos flere partier. Størst tilhænger af en lovændring er Dansk Folkeparti.
»For mange mennesker, som måske ikke lige har råd til eller brug for en ekstra bil, vil det gavne meget i hverdagen, hvis man kan få lov til at køre på en motorcykel op til 125 kubik. Desuden er jeg sikker på, at trafiksituationen især omkring Københavns-området vil blive forbedret. Men selvfølgelig skal tingene foregå forsvarligt og derfor kunne det være en god ide at klæde folk på med et kursus i, hvordan man håndterer de flere kræfter på en 125 kubik motorcykel,« siger Dansk Folkepartis trafikordfører, Jørgen Dohrmann, som også er medlem af trafikudvalget.
Han får overraskende opbakning fra De Radikale, men her er det mere ønsket om at tillempe de danske regler til de gældende i EU, der gør sig gældende.
»Det virker mærkeligt, at man kan køre 125 kubik i stort set resten af EU med almindeligt kørekort, men ikke i Danmark. Med mindre der er påviselige sikkerhedsproblemer med at ændre ordningen, kan jeg ikke se noget til hinder for at ændre den snarest muligt,« siger partiets trafikpolitiske ordfører, Martin Lidegaard.
Hos Venstre vil man ikke afvise, at der kan ske ændringer i loven.
»Jeg vil tilstå, at jeg har en sund skepsis, og dermed siger jeg ikke stor skepsis. Det er ikke det samme at køre mc som at køre bil. Vi debatterer gerne kørekortsgrænser, men vil ikke lægge os fast på, i hvilken retning, tingene skal gå. Først må vi have tjekket facts grundigt, inden vi beslutter os for noget,« siger Karsten Nonbo, der er trafikpolitisk ordfører for Venstre.