Aflysninger og forsinkelser koster togselskaber millioner

Transportminister Thomas Danielsen (V) mener, at det private GoCollective driver sine tog alt for ringe. Og vil overlade driften til DSB, der ejes af staten.

Nu afslører nye tal en bemærkelsesværdig udvikling med tocifrede millionerstatninger til passagerer, der har købt billet til det statsejede togselskab.

Tallene viser, at DSB aldrig tidligere har udbetalt så meget i kompensation for forsinkede og aflyste tog.

Alene i 2024 sendte DSB ca. 20 mio. kr. retur til de passagerer, som havde købt en almindelig billet. De faste pendlere modtog godt 40 mio. kr. i kompensation. I alt knap 61 mio. kr.

I 2023 betalte DSB 61,9 mio. kr. i kompensationer.

Det er to til tre gange så meget som i 2019, før coronapandemien ramte hele landet og ikke mindst togdriften. I årene frem til 2019 lå udbetalingerne til kompensationer mellem godt 13 og 27,5 mio. kr., viser tal fra DSB.

Tendensen er fortsat i første halvår 2025. Her har DSB betalt 28,8 mio. kr. i kompensationer til passagererne.

DSB bekræfter

Informationschef Tony Bispeskov, DSB, bekræfter stigningen i kompensationer til kunderne i løbet af de seneste fem-seks år.

Han peger på to væsentlige forklaringer, når det handler om pendlere, der rejser fast med togene – f.eks. med et pendlerkort.

For det første udbetales der nu kompensation til de registrerede pendlere, hvis under 90 pct. af kunderne på en bestemt strækning er fremme til tiden – altså med mindre end tre minutters forsinkelse. I 2019 var grænsen på 83,4 pct.

Samtidig er antallet af pendlere, der er tilmeldt den særlige ordning, hvor pendlerne automatisk får udbetalt kompensation, steget.

»Det er en ordning, der er meget populær, fordi kompensationen overføres direkte til den enkeltes Nemkonto,« fortæller Tony Bispeskov.

Han oplyser, at der er sket en tredobling i antallet af tilmeldte til pendlerordningen, så der nu er mellem 33.000 og 34.000 tilmeldte.

Informationschefen bekræfter samtidig, at DSB også har ændret på nogle af rejsetiderne for at få begrænset forsinkelser og aflysninger. Det giver flere – men langsommere – tog til tiden. Ændringen har f.eks. betydet, at rejsen på Kystbanen mellem København og Helsingør i dag tager seks minutter længere end for få år siden.

»Vi forsøger på den måde at tilpasse køreplanen for at sikre, at flere tog kommer frem til tiden,« lyder forklaringen.

Tony Bispeskov vil ikke kommentere, hvorvidt antallet af rejsende, der får udbetalt kompensation, er tilfredsstillende eller for højt.

DSB’s punktlighed – altså om togene er fremme til tiden – ligger lavere end punktligheden hos GoCollective, der driver togene på en fjerdedel af tognettet og tidligere hed Arriva. Det fortalte Jyllands-Posten om torsdag i sidste uge.

Men heller ikke det private togselskab – som transportministeren ønsker fyret – slipper og må betale millioner i bod til staten og i kompensation til passagererne.

Bod på 14 mio. kr.

En opgørelse fra Transportministeriet viser, at GoCollective siden den 1. januar 2022 og frem til og med 2. kvartal 2025 er blevet pålagt bod på i alt ca. 14 mio. kr. for, hvad ministeriet kalder for »aflyste ankomster«.

I nogle kvartaler er GoCollective således pålagt en bod for aflyste tog, men i de fleste kvartaler har GoCollective samtidig fået en bonus for det, der hedder »operatørpunktlighed«.

Den samlede bod for perioden fratrukket bonus er endt med, at GoCollective har sendt knap 12 mio. kr. retur til staten. Hvert år får GoCollective en betaling på ca. 200 mio. kr. fra staten.

Dertil kommer, at GoCollective har udbetalt kompensation til de togrejsende i forhold til rejsetidsgarantien i 2024 på godt 1 mio. kr. som kompensation for forsinkede eller aflyste tog. I 2023 var det beløb på under en halv mio. kr.

Hos GoCollective bekræfter kommunikationsdirektør Pia Hammershøy Splittorff tallene.

»I 2024 udbetalte vi godt 1 mio. kr. i rejsetidsgaranti for forsinkede eller aflyste tog. Beløbet er imidlertid ikke en målestok for vores driftsmæssige performance, fordi vi også betaler kompensation for forsinkelser og aflysninger uden for vores kontrol. På vores strækninger skyldes over halvdelen af aflysningerne forhold hos Banedanmark,« siger Pia Hammershøy Splittorff.

Banedanmark er et statsligt selskab, der ejer togskinner i hele Danmark.

Hvad angår boden, påpeger Pia Hammershøy Splittorff, at GoCollective er underlagt nogle andre vilkår end DSB.

Hun hilser princippet om bod og bonus til staten velkommen, men mener ikke, at opgørelsen fra ministeriet er fyldestgørende, fordi GoCollective i 12 ud af 14 af de målte kvartaler enten har fået bonus eller har leveret et produkt, der har været neutralt i forhold til bod og bonus-målene i kontrakten med staten.

DSB skal ikke betale bod til staten.

Sammenligningerne mellem DSB’s og GoCollectives præstationer og servicering af danskerne er interessante, ikke mindst set i lyset af at Thomas Danielsen har meldt klart ud, at han indtil videre ønsker en offentlig overtagelse af den private togdrift.

Torsdag sagde både en professor og den liberale tænketank Cepos, at der i forhold til tog til tiden ikke – ifølge tallene – er nogen begrundelse for at lade DSB overtage togdriften.