IC4-togets konstruktion kan have reddet menneskeliv ved togulykke på Storebæltsbroen
Havarikommissionens rapport viser, at togsættet tog imod en voldsom kraft under kollisionen
Danmarks IC4-tog har været meget udskældt. Men konstruktionen af togsættene er tilsyneladende i orden, for konstruktionen af IC4 har formentlig nedbragt antallet af dræbte og kvæstede i togulykken på Storebæltsbroen den 2. januar.
Det skriver Havarikommissionen i sin endelige rapport om ulykken. Her bliver det vurderet, at kollisionen med sættevognstraileren under ulykken var så voldsom, at påvirkningen »ligger uden for togtypens designkrav«.
»Vognkassens konstruktion med dobbeltsidede ekstruderede aluminiumsprofiler har haft en bremsende effekt på sættevognstrailerens bevægelse i kørselsretningen og dermed en beskyttende effekt i forhold til de store kræfter fra sættevognstraileren. Konstruktionen har dermed sandsynligvis begrænset skaderne på forreste vogn,« står der i rapporten.
Ved et pressemøde onsdag forklarede Havarikommissionens leder af jernbaneenheden Bo Haaning, at IC4-togets konstruktion »sandsynligvis har begrænset antallet af dræbte og kvæstede«.
»Der findes ikke tog, som er beregnet til at modstå så store kræfter. Den energi, der blev udløst, da traileren gik ind i toget, svarer til den energi, der kræves til at løfte 30 lastbiler,« sagde Bo Haaning under fremlæggelsen af rapportens konklusioner.
Otte personer mistede livet, og 18 blev kvæstet - heraf fire alvorligt, da lyntoget fra DSB blev ramt af en trailer fra et godstog fra DB Cargo.
I rapporten vurderer Havarikommissionen om låsen af traileren, at »det eneste sandsynlige scenarie er, at sættevognstraileren var læsset med hovedbolten i skamlen, men at skamlen ikke var låst inden ulykken«.
Fyns Politi oplyste onsdag, at man endnu ikke er færdig med at efterforske, om der kommer et retligt efterspil efter ulykken.
