Forbund vil blokere for jernbaneudbud
Dansk Jernbaneforbund vil lamme fremtidige udbudsplaner på jernbanerne ved at blokere for alle udlånsaftaler af tjenestemænd fra DSB til nye operatører.
Jernbanemedarbejdernes faglige organisation, Dansk Jernbaneforbund, truer med at lamme alle planer om nye udbud på det danske skinnenet.
Som tidligere omtalt i Jyllands-Posten er den nye trafikstyrelse og Århus Amt langt fremme i arbejdet på at finde en model for et samudbud på den amtsligt drevne Odderbane og den statsligt drevne Grenaabane.
Derudover har Trafikministeriet bedt Trafikstyrelsen om at analysere mulighederne for at udlicitere Øresundstrafikken, som DSB driver i samarbejde med Skånetrafiken, i lyset af at svenskernes andel skal sendes i udbud inden kontraktudløbet i 2007.
Kun dårlige erfaringer
Men efter Arriva-skandalen vil Dansk Jernbaneforbund ikke være med længere, og forbundsformand Ulrik Salmonsen siger, at organisationen vil blokere for enhver aftale om udlån af tjenestemænd fra DSB til nye operatører.
»Vi er ikke imod udliciteringer. Men politikerne skal ikke tro, at vi vil løse de problemer, der opstår. Vi har ikke andet end dårlige erfaringer, og vi vil ikke bruge ressourcer på det,« siger Salmonsen.
Dermed vil det kun være overenskomstansatte, som vil kunne overdrages til en anden virksomhed, hvis DSB taber strækninger til en anden operatør. Når det gælder eksempelvis lokoførere, som var den store akilleshæl i forbindelse med udliciteringen i Midt- og Vestjylland, så har DSB ifølge fremføringschef Erik Christensen omkring 1200 lokoførere på landsplan - mellem 25 og 30 er ansat på overenskomst.
Dermed kan der opstå en situation, hvor DSB har for mange lokoførere, der kun kan fyres med tre års fuld løn, mens en ny operatør må starte fra bunden og uddanne egne lokoførere til en halv mio. kr. stykket.
»Det er bestemt et realistisk scenario, hvis der ikke kan indgås udlånsaftaler,« siger Erik Christensen.
Et gnavende sår
I dag tager det syv-otte måneder at uddanne en lokofører, og ifølge Erik Christensen er der intet, der tyder på, at den bliver kortere fremover.
Ulrik Salmonsen siger, at det blandt andet er dårlige erfaringer med tvangsforflyttelser og forringede lønvilkår for de tjenestemænd, der i dag er udlånt til Arriva og godsselskabet Railion, der har fået forbundet til at reagere.
Derudover sidder det stadig som et gnavende sår, at forbundet blev beskyldt for at have forsøgt at obstruere det seneste udbud, da Arriva pludselig måtte sande, at man havde for få lokoførere til at håndtere driften af de vundne strækninger i Midt- og Vestjylland.
Ulrik Salmonsen er udover at være forbundsformand i Dansk Jernbaneforbund tillige bestyrelsesmedlem i DSB.