Selvfølgelig skal den danske stat være medejer af Københavns Lufthavn og SAS

Dette er en kronik skrevet af en ekstern kronikør. Jyllands-Posten skelner skarpt mellem journalistik og meningsstof. Vil du skrive en kronik? Læs hvordan her.

Sommerferien er slut, og igen i år har hundredtusindvis af danskere og turister passeret gennem Københavns Lufthavn. Selvom ferierejserne fortsætter i lidt lavere tempo, så kommer flere nu til at tage flyveren til møder og forretningsaftaler i hele verden.

Lufthavnen er et vigtigt knudepunkt for Danmark. Den er helt afgørende for, at vi i lille Danmark kan forbindes til hele verden, og derfor er det vigtigt, at vi gennem den danske stat fortsætter vores medejerskab af både lufthavnen og SAS. En dansk styrkeposition i luftfarten handler dog ikke kun om at transportere mennesker gennem luften. Det handler om forbindelser, arbejdspladser og muligheder. Et dansk knudepunkt er en del af det maskinrum, der gør Danmark mere konkurrencedygtigt.

Luftfart er ikke blot en branche – det er en del af den kritiske infrastruktur i en globaliseret økonomi, som i disse år styres efter en ny geopolitisk virkelighed.

Når vi i Dansk Metal bakker op om det statslige ejerskab i SAS og af Københavns Lufthavn, er det derfor ikke ud fra nostalgiske eller symbolske hensyn. Det er, fordi vi ser et konkret behov for, at Danmark bevarer en strategisk aktie i noget, som rækker langt ud over transport. SAS er i dag en international virksomhed med en stærk dansk forankring. Sådan skal det også være fremover. Og gerne med endnu mere dansk personale og flere langdistanceruter fra København.

Også i fremtiden vil der være stort behov for at flyve, og derfor er det afgørende, at vi kan gøre det grønt. Flere flyselskaber som blandt andet SAS har meldt ud, at man er klar til at aftage grønne brændstoffer som Power-to-X og bæredygtigt flybrændstof, så snart markedet er klar. Det er en vigtig markering.

Men det er også en påmindelse om, at den grønne omstilling ikke løses alene af købersiden. Der skal være nogen, der kan producere de grønne løsninger – og der skal være en hel industri bag, som kan opskalere, levere og finansiere.

Men grøn luftfart kræver infrastruktur. Det kræver testanlæg, forsyningskæder, rørføringer, brintproduktion, elektrolyse og raffinering. Det kræver viden og hænder. Og det kræver, at der politisk tages ansvar for at koble energi-, industri- og luftfartspolitik sammen til en samlet vision. Og hellere i går end i morgen, hvis vi skal nå Parisaftalens ambitioner for vores fælles jord.

Danmark har muligheden for at være foregangsland her. Vi har virksomheder, forskningsmiljøer og faglærte med stærke kompetencer inden for grøn teknologi, procesindustri og komplekse energisystemer. Hvis vi vil være en europæisk hovedstad for fremtidens luftfart, skal vi investere nu – og vi skal sørge for, at dansk luftfart bliver koblet direkte til den udvikling. Her spiller statsligt ejerskab en afgørende rolle, fordi det giver mulighed for at stille krav, fremme partnerskaber og tænke langsigtet.

Vi skal heller ikke glemme den kapacitet, SAS repræsenterer. Da Afghanistan faldt i 2021 til Taliban, og kaos herskede i Kabul Lufthavn, var det SAS-piloter og kabinepersonale, der med kort varsel stillede sig selv til rådighed for danske myndigheder. Evakueringen af danske statsborgere og lokalt ansatte blev mulig, fordi vi havde adgang til netop den fleksibilitet, kapacitet og operative erfaring, som kun få selskaber besidder – og som kræver et tæt samspil med staten og forsvaret.

Det er ikke noget, man kan bestille i udbud. Det er ikke noget, man kan outsource. Det er en del af den nationale kapacitet, vi som samfund bør have adgang til.

Det gælder også fremtidens bemanding. Danmark står over for alvorlig pilotmangel – både civilt og militært. Her må staten på banen og tage ansvar for at uddanne piloter, ligesom vi uddanner læger. Det er på tide, at vi ser langt mere positivt på de effekter, piloter og flypersonale skaber i Danmark, og for mulighederne for Produktionsdanmark.

Dansk luftfart bør – som led i sin rolle og forankring – forpligte sig til at være blandt hovedaftagerne for nye piloter, og piloterne bør forpligtes til at levere flyvetimer tilbage til samfundet enten via militære eller civile flyvninger. En konkret model for øget offentlig finansiering af pilotuddannelsen må aftales mellem parterne, flyskolerne og staten.

I dag er Air France-KLM-hovedaktionær i SAS, og det ønsker en endnu større ejerandel. Det er vigtigt med branchekendskab i virksomheden, der kan bidrage med ny international rækkevidde og luftfaglig tyngde. Men det ændrer ikke ved, at Danmark skal bevare og gerne udbygge sin ejerandel. Ikke af frygt – men af ansvar.

Vi skal sikre, at beslutninger om ruter, investeringer og hub-struktur sker med Danmark i centrum. At CPH Airport fortsat er knudepunktet i Skandinavien og i Nordeuropa – og at arbejdspladser og teknologiske investeringer fortsat har dansk jord under vingerne. Det kræver, at vi har indflydelse. Og indflydelse kræver ejerskab.

Samtidig giver det staten mulighed for at bruge sin ejerrolle aktivt i udviklingen af den grønne luftfart – både af SAS og af Københavns Lufthavne. Ikke som styrmand i hverdagen, men som partner i den langsigtede udvikling af København som nordeuropæisk hub. Ligesom staten spiller en rolle i energi, tele og forsyning – spiller staten også en rolle i infrastruktur og transport. Det er sund fornuft. Og det virker.

Som fagforening har vi i Dansk Metal selvfølgelig også stort fokus på, at luftfartens personale arbejder under ordentlige løn- og arbejdsforhold. Vi skal organisere og tegne overenskomster endnu bredere i branchen, så både piloter, kabinepersonale og teknikere arbejder under ordentlige forhold.

Luftfarten i Danmark skal kendetegnes ved fair konkurrence og høje standarder for arbejdsmiljø og sikkerhed. Det er ikke bare godt for de ansatte. Det er også afgørende for passagererne og flysikkerheden.

Et godt arbejdsmiljø handler ikke kun om personalets sikkerhed. Det handler også om at tiltrække og fastholde de medarbejdere, der er mangel på, og så selvfølgelig at forebygge ulykker. Hviletid, sikkerhedskultur og trygge arbejdsforhold er afgørende faktorer, hvis vi vil undgå ulykker og hæve niveauet for hele sektoren.

Derfor insisterer vi på, at danske og udenlandske selskaber, der vil operere i Danmark, lever op til de højeste standarder.

Dansk Metal bakker op – men ønsker også at bidrage aktivt. Med vores medlemmer i Metal Luftfart, vores viden og vores tilstedeværelse i hele værdikæden – fra produktion af grønne brændstoffer til servicering og vedligehold af fly og udstyr til piloter, kaptajner, purser og crew.

Det handler ikke bare om SAS og Københavns Lufthavne. Det handler om hele luftfartens fremtid. Og om Danmarks plads i den.

Derfor er det rigtigt, at staten og dermed os alle sammen fortsat er medejer og fastholder vores ejerandel. Fordi det skaber tryghed. Fordi det giver muligheder. Og fordi det forpligter os til at være en del af løsningen.

I en tid, hvor der er meget turbulens, har Danmark ikke råd til at være passager. Vi skal sidde med i cockpittet. Vi skal sætte retningen. Og vi skal investere i den teknologi, den infrastruktur og særligt i de mennesker, der får os sikkert frem til vores destination.