Paradoksal prisstigning understreger skævvredet lademarked

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.

Fra næste år fjerner politikerne elafgiften, og strømmen bliver billigere. Alligevel bliver opladning dyrere for mange danskere med all inclusive-ladeabonnementer. Det er jo lidt selvmodsigende – og endnu et bevis på, at pakkeprodukter med ”fri” ladning ikke er til gavn for forbrugerne.

Politikerne ønskede med afgiftslettelsen på el at gøre det billigere at være dansker. Selvom strømmen til bilen hjemme i carporten i forvejen var afgiftsfritaget, har afgiftslettelsen alligevel sendt priserne for hjemmeladning ned, fordi ladeselskaberne ikke længere skal administrere tilbagebetalingen af afgifterne til forbrugerne. Så regeringens tiltag vil altså hjælpe elbilsejerne næste år.

Og så alligevel ikke helt. Mange af de elbilsejere, der har et all inclusive-abonnement, ender faktisk med at skulle betale mere for den samme mængde strøm næste år.

Landets dominerende ladeoperatør, Clever, har netop orienteret mange af sine kunder om, at de kommer til at betale mere for deres abonnement på Clever One til næste år. For mange vil det betyde en merpris på mere end 1.000 kr. om året.

Det er ærgerligt, at regeringens ambition om, at elafgiftslettelsen skal gøre det billigere at være dansker, ikke kommer denne gruppe af forbrugere til gode. For rigtig mange af dem, der har et all inclusive-abonnement, betaler i forvejen alt for meget for deres ladning. Nye beregninger foretaget af COWI viser, at en elbilsejer, der kører som gennemsnittet, og som fortrinsvis lader derhjemme, kan spare over 4.000 kr. om året uden et all inclusive-abonnement.

Når strømmen bliver billigere, bør opladning ikke blive dyrere. Kun på et usundt marked kan én aktør hæve priserne, mens alle andre går den modsatte vej.

Konkurrencerådet advarede allerede i 2023 om, at bundling forvrider konkurrencen og låser kunderne fast. Når ladeboks, elpris og adgang til offentlige ladere pakkes sammen, forsvinder gennemsigtigheden, og forbrugerne ender med at betale mere end nødvendigt.

Problemet forstærkes af nye elbilister, som lokkes af “et års gratis opladning”. Når de køber bilen, bindes de fra dag ét til løsninger, der sjældent er billigst eller mest fleksible på længere sigt. Bundlingen hæmmer også konkurrencen udefra, fordi udenlandske aktører fravælger Danmark, når kunderne allerede sidder fast i lukkede systemer. Det bremser innovationen, svækker infrastrukturen og holder priserne kunstigt høje.

Konkurrencerådets anbefalinger er krystalklare: Forbyd bundling. Skab gennemsigtighed. Giv forbrugerne reel valgfrihed. Forbrugerrådet TÆNK og Klimarådet bakker op. Alligevel sker der intet.

Regeringen har gjort sit for at lette presset på elbilisterne med afgiftslettelsen. Det er et vigtigt skridt – men hvad hjælper det, hvis de største aktører alligevel hæver priserne? Det viser tydeligt, at politisk indgreb er nødvendigt, hvis markedet skal tilbage i balance, og det skal blive billigere for alle elbilsejere at lade bilen derhjemme.