Efter Femern: Svigt ikke Vestdanmark

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.

Når Femern Bælt-forbindelsen står færdig i 2029, vil borgerne i Danmarks største by have mulighed for at komme hurtigt til Tysklands næststørste by, Hamborg, via tog. Jernbanen på begge sider af Femern Bælt opgraderes til to elektrificerede spor og forberedes til hastigheder på op til 200 km/t., hvilket betyder, at rejsetiden skæres ned fra i dag fire en halv time til to en halv time via direkte togforbindelser.

Det står i skærende kontrast til de muligheder, som borgerne i Danmarks næststørste by – og flere af de større byer i det østlige og sydlige Jylland – vil have, når Femern Bælt-forbindelsen åbner. Her er det ikke sikkert, at der overhovedet vil være direkte forbindelser til Hamborg, og selvom Jylland i modsætning til Sjælland allerede i dag er landfast med Tyskland, så vil en rejse fra Aarhus til Hamborg formentlig tage lige så lang tid, som en rejse fra København til Hamborg gør i dag.

Vi kan sagtens unde borgerne i København og på resten af Sjælland kortere rejsetid til vores naboer i syd. Men når der investeres over 55 mia. kr. i den østdanske forbindelse til Tyskland, bør der også ses på mulighederne for forbedring af forbindelserne for det flertal af borgere, der er bosat vest for Storebælt, og specielt når det kan gøres uden yderligere infrastrukturinvesteringer.

Heldigvis har vi noteret os, at transportminister Thomas Danielsen ved det seneste møde i den dansk-tyske transportkommission har udtrykt uforbeholden støtte til delstaten Schleswig-Holstein og Region Syddanmarks fælleserklæring af 1. november 2023, der kræver en hurtig og hyppig togforbindelse i Jyllandskorridoren mellem Aarhus og Hamborg.

Vi glæder os til at se, hvilke konkrete tiltag denne opbakning udmønter sig i. Efter vores opfattelse er det således ikke godt nok, hvis der planlægges en enkelt eller to daglige forbindelser med en rejsetid på over fire timer. For at en fjerntogsforbindelse mellem Aarhus og Hamborg er tilstrækkelig attraktiv, skal der tilbydes hurtige og hyppige fjerntog i en- eller totimersdrift, få stop og markant reduceret køretid.

De to nationale togselskaber DB og DSB bør derfor allerede nu reservere et tilstrækkeligt antal internationale fjerntog til en sådan drift, samtidig med at der snarest indgås en aftale mellem de to togselskaber, der sikrer denne forbindelse efter åbning af Femern-forbindelsen.

Såfremt transportministeren skulle få brug for input til fremtidens vestdanske togforbindelser til Tyskland, står vi selvfølgelig til rådighed med vores viden om nutidens udfordringer og mulige fremtidige løsninger.