DF kører grøn transport i remissen

Dette er et debatindlæg: Indlægget er udtryk for skribentens holdning. Alle holdninger, som kan udtrykkes inden for straffelovens og presseetikkens rammer, er velkomne, og du kan også sende os din mening her.

Dansk Folkeparti trækker nu stikket på den grønne omstilling af transportsektoren. For rullende kameraer valgte DF at ophæve forliget om ikke bare Togfonden, men også forliget ”Aftale om bedre og billigere kollektiv trafik”.

Partiet har ellers i adskillige år været en del af aftalerne sammen med et bredt flertal i Folketinget. Men nu få uger inden et folketingsvalg vælger det at opsige samarbejdet og løbe fra aftalen. Det er ærgerligt, især fordi Dansk Folkepartis begrundelse er svær at købe.

Kim Christiansen skrev her i avisen forleden, at økonomien er kørt fra Togfonden. Derudover påstår han, at DSB’s indkøb af nye tog, der ikke kan køre hurtigt nok til at nå målet i timemodellen, nærmest har tvunget DF til at løbe fra de aftaler, partiet har indgået. Men argumenterne holder ikke til en nærmere efterprøvning.

For det første er Togfonden finansieret. Pengene til Togfonden stammer rigtigt nok fra indtægter fra olien i Nordsøen, men hvis der ikke er tilstrækkeligt med indtægter fra olien, så har partierne bag aftalen forpligtet sig til at finde yderligere finansiering. Det er selvfølgelig muligt. Og hvis DF ikke troede på Togfondens økonomi, så kan det undre, at de har taget pengene fra Togfonden med ind i den nye infrastrukturaftale med regeringen.

Kim Christiansen og resten af DF ved desuden udmærket, at DSB sagtens kan købe højhastighedstog senere. Jernbaneselskabet har i første omgang helt rigtigt indkøbt tog, der ikke kører hurtig nok til at nå målet i timemodellen, nemlig 250 km/t. Ikke desto mindre står der i aftalen om indkøb af de nye tog, som Kim Christiansen henviser til, sort på hvidt, at DSB kan indkøbe højhastighedstog, når infrastrukturen er klar. De langsommere tog skal køre på andre strækninger end højhastighedstogene. Derfor er indkøbet af dem ikke en hindring for at sætte højhastighedstog ind, når elektrificeringen og opgraderingen af jernbanenettet, som er en del af aftalen om Togfonden, er færdig.

Ved at træde ind i regeringens aftale om infrastruktur dropper DF anden fase af Togfonden. Dermed dropper DF også timemodellen, som vil gøre det markant hurtigere at transportere sig rundt i landet. Med timemodellen vil det kun tage én time at rejse imellem landets største byer.

I Socialdemokratiet mener vi, at en god infrastruktur består både af veje og skinner. Det er i øvrigt en opfattelse, vi deler med Dansk Industri og Dansk Erhverv. Vi vil elektrificere jernbanen til gavn for klimaet og miljøet, og vi vil gennemføre timemodellen, så passagerer kan komme hurtigere frem. Derfor arbejder vi i Socialdemokratiet videre for at realisere aftalen om Togfonden og forliget om bedre og billigere kollektiv trafik, selvom DF bakker ud. En god, grøn infrastruktur kører både på skinner og asfalt.