Kæmpe-Audi har set lyset

Du kender det sikkert. Efter en god middag går fadene lige en omgang mere med en presserunde. Du er mæt af lækkerier og behøver ikke mere sul. Men hvis du vil, kan der måske presses en portion mere ned.

Sådan opleves den faceliftede Audi A8 3,0 TDI Quattro.

Den 258 hk diesel leverer nemlig med sine 580 Nm rigelig med overlegen trækkraft og kørekomfort, så du egentlig ikke savner mere.

Ekstraudstyr for 330.000 kr.

Men der er selvfølgelig forskel i gangkulturen. Modellen, vi tester, koster knap 1,68 mio. kr. og er ydermere bestykket med ekstraudstyr for mere end 330.000 kr. Her er især de nye Matrix LED-forlygter værd at skrive hjem om. Det vender vi tilbage til.

Modellen fra 2010 har fået et nænsomt facelift, som skal holde den skarp mod konkurrenter som den et par år ældre BMW 7-serie og især den nye Mercedes S-klasse, indtil en ny generation anduver i 2016.

Audis designere har snittet lidt på front og bagende, så den 5,14 meter lange og 1,95 meter brede limousine nu ser mindre statsmandsagtig ud og til gengæld syner mere ungdommelig og potent. Det klæder den firehjulstrukne minister-øse, som på vejen ligger klippefast og kan skifte karakter fra komfortabel kontinentkrydser til mere hårdtpumpet motorvejslokomotiv, alt efter, hvor hårdt du sætter den adaptive luftundervogn i Audi Drive Select, som styrer hele bilens opsætning og skiftemønstret i den let skiftende ottetrins Tiptronic automatgearkasse.

Svælger i plads

Mens A8’eren i udlandet typisk køres af ejerne selv, har den store model herhjemme i stor stil gennem år og dag været ført af chauffører med skiftende ministre på bagsædet. Enhver af slagsen vil ganske sikkert føle sig hjemme på sofaen agterude, hvor vedkommende kan svælge i de brede sæder, mens benene slynges nonchalant over kors.

Foran er der udsigt til en førerplads, som ikke ligner noget fra andre Audier. Den brede midterkonsol med ædle materialer, gearvælgeren bestykket med et greb, der minder om hovedet på en golfkølle, og den store otte tommer farveskærm, som lydløst ruller ud af instrumentbordet omgivet af materialer i tommetyk topklasse, fortæller, at vi nærmere er i et klassisk herreværelse end i en bilkabine.

Teknologien bag MMI-multimedie-systemet styres blandt andet på skærmen med knapmenuer og den touchpad, som vi aldrig er blevet helt dus med.

Det avancerede TFT-display, som kommer med den nye Audi TT, hvor det placeres midt i instrumenthuset, og hvor der er nye og mere brugervenlige måder at styre det hele på, peger dog mere fremad, i en tid hvor selv mikrobiler får berøringsskærme. Her er den nye Mercedes S-klasse langt mere med på beatet end A8, men vi vil formentlig se et tigerspring med den næste A8’er. Alt andet lige fungerer tingene her dog med toppen af tysk finish, præcision og lækkert layout.

Intelligent lys

De nye Matrix LED-forlygter til 19.426 kr. er et kapitel for sig. Aldrig har vi oplevet så godt lys i en bil.

LED-lygterne med en lang række små dioder, som i forvejen giver et lys, der svarer til dagslys, er her udvidet med et system, der kan opfatte op til otte objekter i trafikken og blænde ned for de pågældende, mens resten af vejen lyses op.

Hvis du møder en mørk fodgænger på en vej, advares både bilisten og vedkommende ved, at der sendes tre blink af sted mod vedkommende. Det er et system, som formentlig også vil kunne fås til A6’eren inden for overskuelig fremtid.

I det daglige kan A8 med Matrix LED-forlygterne kendes på et rullende blinklys med et LED-bånd her. En cool detalje, som Audi foreløbigt er ene om.

Standardudstyret er righoldigt, men listen af muligt ekstraudstyr indeholder toppen fra VW-koncernens hylder.

Blandt det righoldige standardudstyr findes bl.a. firezonet klimaanlæg, adaptiv undervogn, Audi Drive Select, elsolskærme i bagruder og bagerste sideruder, elforsæder med memory og så videre. Testbilen byder ydermere bl.a. på læderpakke, Head Up-display, garageportåbner, parkeringshjælp med kamera, stikdåse med 230 volt, tonede dobbeltbagruder og meget mere

På bundlinjen står en storlimousine, som stadig holder og på fornem vis fører A8 hen mod næste generation om et par år. Og så kan ministerchaufføren roligt nøjes med den lille dieselmotor.