Fremtid i førerløse biler
Biler, som kører selv, kan gøre hverdagen nemmere, og er måske allerede klar fra 2020. Lovgivningen er dog ikke parat endnu.
Hvorfor eje en bil, når du kun bruger den få timer i døgnet. Tag hellere og bestil en førerløs taxi, som kan hente børnene i børnehaven.
Sådan lyder et af fremtidsperspektiverne for førerløse biler af den slags, der for nylig kørte i Koldings gader ved en konference for Geoforum Danmark.
Det var første gang, en autonom bil rullede i dansk trafik.
Den kommer fra Vislab, der hører under universitetet i Parma, som har forsket indgående i førerløse biler. I spidsen står professor Alberto Broggi.
Til bestemte strækninger
Alberto Broggi tror, at vi vil se de første førerløse biler til salg i 2020. De vil dog kun kunne bruges på bestemte strækninger som for eksempel motorveje.
»Det er mere kompleks i byerne, hvor der skal bearbejdes mange flere informationer. Her skal vi frem til 2030,« siger Alberto Broggi.
Det er dog også en forudsætning, at det lovmæssige og juridiske kommer på plads. For hvem har ansvaret, hvis en førerløs bil kører galt, personen i bilen, udviklerne af teknikken eller softwaren?
Alberto Broggi mener dog, at der er store perspektiver i teknologien.
»Biler har været her i 120 år. Se, hvor meget, der er sket de sidste 10 år. Det kommer til at gå hurtigt, selv om udviklingen sker i små ryk,« siger han.
Færre ulykker
Her vil der især være noget at hente på ulykkesfronten. 40.000 mennesker dør hvert år i trafikken i EU-landene. Og 93 pct. af ulykkerne menes at skyldes en menneskelig faktor.
Her er det største potentiale, og Alberto Broggi tror, ikke, at de førerløse biler vil blive meget dyrere, end de biler, vi kender i dag. Simpelthen, fordi den teknologiske udvikling går hurtigt.
»Samtidig er det ikke sikkert, at vi skal eje vores bil. Det kan være store selskaber a la mobiltelefonselskaber, som så står for alt omkring bilerne,« siger han.
Professoren tror dog ikke, at Danmark bliver det første land, som får førerløse biler på gaden. Her er det mere oplagt i nogle af de store lande, som selv har en bilproduktion i dag, for eksempel Tyskland, USA eller Kina.
»I Kina bygger man mange veje, og her har man mulighed for at skabe noget fra bunden,« siger han.
Vi venter og ser.