Sikkerhed som ekstraudstyr

Når bilfabrikker arbejder på at gøre deres biler sikrere, handler det i stadig mindre grad om at gøre selve bilens karosseri stærkere, for det har de faktisk haft godt styr på længe. Den nye udvikling går i retning mod, at bilerne selv skal opdage faresituationer og undgå dem ved f.eks. at bremse.

Derfor er den europæiske sikkerhedsorganisation Euro NCAP begyndt at teste bilerne på en måde, hvor den i udgangspunktet bliver testet med det sikkerhedsudstyr, som basisudgaven har som standard. Hvis fabrikanten ønsker at få bilen testet en gang til – altså dobbelttestet – med en ekstra sikkerhedspakke, er det muligt at opnå flere stjerner, og dermed fremgår begge resultater på organisationens hjemmeside. Kravet er, at sikkerhedspakken fås til alle versioner i alle europæiske lande, hvis bilen skal kunne opnå en topplacering.

Hos Forenede Danske Motorejere er man glade for, at der bliver sat fokus på vigtigheden af sikkerhedsudstyret. FDM’s repræsentant i Euro NCAP, Søren W. Rasmussen, mener, at bilerne falder igennem uden sikkerhedspakken.

»Biler i den billigere ende af skalaen bliver ofte solgt i versioner med og uden vigtigt sikkerhedsudstyr. Udstyret bliver ofte solgt i en sikkerhedspakke, som består af en automatisk nødbremse og måske en linjevogter eller lignende. Crashtester man bilerne uden det her udstyr, vil de ofte have svært ved at få en særligt fin karakter, for udstyret er ganske enkelt nødvendigt for at få en topkarakter hos Euro-NCAP. Derfor kan man lave en crashtest med og uden udstyret, så forbrugerne kan se forskellen. Den nye Suzuki Ignis er blevet testet uden sikkerhedspakken, hvor den får tre stjerner ud af fem i crashtesten, men den tager alle stjerner i versionerne med sikkerhedspakken,« siger han.

For lille fordel

Problemet med sikkerhedsudstyret er, at det ofte lægger en betragtelig ekstrapris oven i bilens normale pris, og det skal der betales afgift af. Der er dog en lille afgiftslemspelse, hvis bilen opnår fem stjerner i crashtesten, men det opvejer ikke den afgift, der bliver lagt på i første omgang.

»Rabatten i afgift er meget lille i forhold til den afgift, der først bliver lagt på sikkerhedsudstyrets pris. Derfor har bilmærkerne ofte en version uden sikkerhedspakken for at være konkurrencedygtige. Havde der ikke været afgift på sikkerhedsudstyret, er jeg sikker på, vi ville have haft sikrere biler, end vi har i dag. Registreringsafgiften er altså med til at skabe en bilpark, der ikke er så sikker, som den kunne have været,« siger Søren W. Rasmussen.

Hvis man helt fjernede afgiften på sikkerhedsudstyret, ville det altså ifølge FDM give en sikrere bilpark i Danmark, og forskellen ses allerede på vejene i dag.

»Vi har allerede i dag biler på det danske marked, som fås med og uden sikkerhedspakke, og som er blevet dobbelttestet. Det har altså betydning, om man vælger den ene eller den anden version af bilen. Afgiftssystemet giver en fordel til biler, som har fået fem stjerner, i form af en lidt lavere registreringsafgift, men er bilerne ikke dobbelttestet, opnår bilen ikke den gode rating og dermed afgiftsbesparelsen,« siger han.

Prioriterer sikkerheden

Der er allerede biler i Danmark i dag, som med forskelligt udstyr får forskellige sikkerhedsratings, og der kommer flere i 2017. En af de biler, der kommer til Danmark næste år, og som sandsynligvis vil kunne leveres både med og uden sikkerhedspakken, er Suzuki Ignis. Pressechef hos Suzuki Danmark John Mogensen regner til gengæld med, at pakken får en rimelig pris.

»Vi er ved at forhandle det sidste på plads til Suzuki Ignis-introduktionen i marts, men som det ser ud nu, bliver det muligt at tilkøbe en sikkerhedspakke, som giver bilen fem stjerner i crashtest. Pakken bliver standard på topmodellen, og vi regner med, at sikkerhedspakken kan tilkøbes til alle versioner af Ignis for omkring 7.000-8.000 kroner, som landet ligger lige nu,« siger han.

I Ignis har sikkerhedspakken et nødbremsesystem og en linjevogter, som giver vigtige point.

Går glip af afgiftsfordel

Hos Fiat er den nye Tipo i en næsten tilsvarende situation. Den kommer forventeligt til Danmark i marts 2017, og den får tre stjerner i crashtesten uden den elektroniske sikkerhedsudstyrspakke, mens den opnår respektable fire stjerner med.

Steffen Holm, der er pressechef hos Fiat-importøren, fortæller, at man ligger i forhandlinger med fabrikken om, hvilket udstyr bilen skal tilbydes med. Desværre opnår bilen ikke en økonomisk gevinst ved at blive solgt med sikkerhedspakken i Danmark.

»Det ligger ikke helt fast, hvilket udstyr Tipo får i Danmark. Vi er godt klar over, at sikkerhedspakken gør en forskel i forhold til antallet af stjerner i crashtesten, men det giver ikke noget afgiftsfradrag, for der skal man op på fem stjerner, og det får den jo ikke. Så det er et spørgsmål om tre eller fire stjerner, men der havde været en økonomisk fordel, hvis den kunne have opnået fem stjerner. Men vi mangler de endelige prisforhandlinger, og det er ikke sikkert, at alt udstyret bliver standard i basisbilerne,« siger han.