Så er der britisk businessclass

PAMPLONA - En BMW, en Audi eller en Mercedes. Sådan nogenlunde ser mulighederne ud, hvis man er i markedet for en bil i direktørklassen.

Selvfølgelig kan man også vælge den nye DS5 eller en Volvo, men de færreste overvejer en Jaguar.

Mærket har ganske enkelt været ude af købernes bevidsthed i en del år. Det vil den danske importør gerne ændre, så efter introduktionen af Jaguar XE kommer nu en frisk version af den større XF, og den sigter direkte efter BMW 5-serie og Audi A6-købere.

Der er tale om anden generation af XF, der er den mest solgte Jaguar nogensinde med et salg på over 280.000 eksemplarer.

Bilen ramte butikkerne i 2007, og den er efterhånden så træt, at Jaguar er overbeviste om, at en ny vil sætte yderligere gang i salget.

Ved præsentationen af XF er man tydeligvis meget stolte af bilen og har svært ved ikke at skamrose produktet, og helt galt går det, da en af designerne af bilen får lov til i omkring 30 minutter at gå rundt om XF’eren badet i projektørlys og forklare, hvor fantastisk han selv synes, at han er lykkedes med designet. Flere gange er han nede på knæ for med hænderne at kærtegne en bagskærm, mens tillægsordene vælter ud af munden.

Faktum omkring designet af den nye XF er, at bilen er en forsigtig udvikling af den første XF’er, som bestemt var flot i formgivningen, og det holder Jaguar naturligvis fast i, så der er chance for, at kunderne fra første generation ikke skifter til en tysker, når anden generation lander.

Vi fortsætter med det kendte frontdesign og profilen, fordi det er vigtigt at have et familielook, som folk kan genkende, da Jaguar endnu ikke er så kendt rundt omkring i verdenen,« har Jaguars designchef, Ian Callum, beskrevet idéen med designet.

Det indre imponerer ikke

For undertegnede har Jaguar altid være forbundet med lidt Chesterfield og mørkt træ på den fede luksuriøse måde, så der skal sluges en kamel, da jeg sætter mig bag rattet i en XF og begynder, hvad der ender med at blive 500 km på fantastiske spanske veje med alle muligheder for at prøve undervognen af.

Den britiske fornemmelse udebliver nemlig, for havde det ikke været for Jaguaren i midten af rattet er oplevelsen, at jeg såmænd kunne sidde i stort set hvilket som helst mærke.

Formgivningen er overraskende stram, selv om der er elementer i linjerne hentet fra både F-Type og den nye XE.

Materialerne virke lidt tynde, og på bundlinjen formidler XF-kabinen ikke den fornemmelse af luksus, som jeg havde forventet.

Standard er 8’’ skærm med infotainmentsystemet In Control Touch, og det fungerer, men grafikken og afviklingen af de forskellige menuer er ikke rigtig spitzenklasse, så skal interiøret og oplevelsen af Jaguaren løftes, må man bestille bilen med 12,3 ’’ InControl Touch Pro, der samtidig giver Meridia-lys i power-klassen. Den øvelse koster lige over 50.000 kr.

Jaguar fremhæver, at pladsforholdene i XF er klassens bedste, og der er da også fint med plads på bagsædet, men man sidder lavt og ikke så komfortabelt, som de tørre tal giver udtryk for.

Sublim undervogn

Efter at have fordøjet indtrykket af interiøret og småbandet over, at der mangler små aflæggepladser til eksempelvis mobiltelefonen, småmønter og en pakke Läkerol, er det svært ikke at blive begejstret over undervognen.

Hjulene er 20’’, men alligevel er komforten i behold, uanset hvor dårlige vejene er, og det er imponerende, så letfodet bilen skifter retning.

XF’eren er med sine næsten fem meter en stor bil, men bag rattet føles den langt mindre, og den styrer præcist og med en smittende køreglæde.

Hemmeligheden er dobbelte wishbone ved forhjulene og en multiled aksel bagude samt et stift chassis bygget 75 pct. i aluminium. Resultatet er en 190 kg lettere bil end forgængeren, og med mindste diesel vejer XF omkring 140 kg mindre end en tilsvarende BMW 5-serie.

Resultatet er en dynamisk bil med et styretøj, der rammer et godt kompromis mellem at være præcist, uden at bilen selv på lave 20’’ hjul bliver for nervøs i styringen, når det går ligeud.

Fint automatgear

Vi kører den nye XF med mellemste dieselmotor på 2,0-liter og 180 hestekræfter/430 nm, og det er formentlig den bil, som de fleste danske firmakunder vil vælge.

Automatgearet fra ZF med 8 trin understreger oplevelsen af motoren, for det skifter blødt og effektivt. Samme motor kan også fås med 163 hk.

Vi kører også Jaguars 3,0-liters diesel, der er en fantastisk motor til bilen, for undervognen kan håndtere det massive moment, og oplevelsen er en lynhurtig direktørbil med så meget power og moment, man overhovedet kan ønske sig.

Rimelig beskatning

Et kig på prislisten viser, at Jaguar XF i Danmark ligger lige over priserne på Audi A6, men med god luft op til Mercedes-Benz. Basismodellen med 163 hk diesel og manuelt gear koster 657.000 kr. med en beskatningsmæssig værdi på 564.000 kr.

Skal bilen have automatgear og 180 diesel-hestekræfter, begynder en XF ved ca. 750.000 kr., mens den beskatningsmæssige værdi ligger på 637.000 kr.

Skal din Jaguar have læder og mere luksus, hedder mulighederne Prestige og Portfolio, mens de sportslige versioner hedder R-Sport. Topversionen hedder S og har firehjulstræk og 380 hestekræfter.

Konklusion

XF byder på klassens bedste undervogn, men samlet set er bilen lidt ujævn. Visse steder helt i top, mens andre detaljer ikke hører hjemme i direktørklassen.

JP var inviteret til Pamplona af Jaguar