Nu skal Passat lege med de store
Ny teknik er den nye Passats trumfkort: Nye CO2-venlige motorer, nye kører-assistenter og ny digital kabine. Med den nye Passat, den ottende i rækken, spiller Volkswagen op både overfor ”de brede” som Opel Insignia og ”de dyre” som Mercedes C-Klassen.
SARDINIEN
Passat 2015 fra Volkswagen. Hvad er nyt?
Ny platform. Nyt karrosseri. Nye motorer. Nye kabiner. Nye kører-assistenter.
Der er ikke meget, der ikke er nyt på den nye Volkswagen Passat. En enkelt undtagelse er selve modelnavnet og dermed bilens dna og med den dens placering i billandskabet. Volkswagen Passat er fortsat tyskernes bil i den absolutte firmabilklasse – eller passatklassen, som vi oftest siger herhjemme. Det fortæller alt om, hvor vigtig bilen er på det danske marked.
Og derfor holder Passat også i 2015 stadig lige overfor konkurrenter som Ford Mondeo, Opel Insignia og Mazda6. Men Volkswagen vil med den nye generation gerne udvide feltet af modstandere; nu skal Passat også hapse biler som Audi A4, BMW 3 og 4 samt Mercedes C-Klasse i haserne.
Det er noget af en ambition: Fortsat at være billig nok til at konkurrere med ”de brede” biler i klassen. Og samtidig være upperclass nok til at hamle op med de ”dyre” – både de dyre i faktisk og i overført betydning.
Men Volkswagen er i god form disse år. Det er trods alt netop VW, der bygger gennemgode Golf og som løftede overliggeren for mikrobilers kvalitet med up! Og så er det jo Volkswagen, der som koncern står bag – og her i hulter til bulter-rækkefølge: Audier i stribevis, for eksempel A6 og A7 samt Porsche, både 911 og Panamera. Og Bentley. Samt Bugatti! Det er jo ikke fordi, de ikke kan konstruere og bygge gode biler i den familie.
Derfor ambitionen: Passat 2015, der skal gøre det slemme ved konkurrenter på to niveauer.
Våbnet: Masser af ny teknik
I jagten på både at stå stærkt overfor ”den brede” Opel Insignia og ”den dyre” Mercedes C-Klasse har Volkswagens strateger udtænkt en bil, der først og fremmest markerer sig på disse punkter:
CO2. Den nye Passat er en bil med lavt CO2-udslip. Vel er et lavt brændstofforbrug et must herhjemme. Men den anden side af samme sag, nemlig et tilsvarende lavt udslip af CO2, er slet og ret en forudsætning på først og fremmest VW’s tyske hjemmemarked. At CO2 vitterligt tæller beviser hele raden af tyske bilfabrikker. Understreget af, at ”sagen CO2” også er afgørende for teknikken i de store, dyre: Ny BMW M3, ny Mercedes AMG og Porscher med hybrid-teknik er beviset.
Letvægt og downsizing. Volkswagens vej til lavt CO2-udslip er den samme, som stort set alle vælger: At gøre bilens egenvægt så lav som overhovedet muligt og at vælge motorer med ikke for mange cylindre og med så lille slagvolumen som muligt. VW er gået hele vejen og vælger i første omgang en 4-cylindret på kun 1,4-liters som benzineren. Dieselerne er 4-cylindrede 2,0’ere, ligesom den foreløbige topmodel er 4-cylindret – kun fire!
Plads – især bagsædeplads: Den nye Passat er videre en bil ikke bare med masser af plads, men med overdådig plads. God plads er en sikker vinder blandt biler af denne type og i denne størrelse. Og Volkswagen spiller pladskort med stor overbevisning. For det første er akselafstanden øget med otte centimeter; og det er som om bagsædepassagererne har fået al glæden heraf. Dernæst er hovedhøjden fortsat rigelig selv om Passat ’15 faktisk er en del lavere end Passat ’14. Og fortsat er lårstøtten på bagsædet udmærket.
Passat er et oplagt valg som firmabil. Og hvis der også er rigelig plads til lange teenage-lømler på bagsædet, er der et stærkt argument at vælge netop denne som den nye firmabil.
Kører-assistenter: Passat er en bil med mange kører-assistenter, altså elektroniske systemer, der assisterer køreren under kørslen. Måske vigtigste kører-assistent er det automatiske bremsesystem, der både kan opdage en bil foran, der ”pludseligt” holder stille, ligesom det kan se og bremse for en fodgænger.
Starter af sig selv
Andre kører-assistenter er ”adaptiv cruise-control”, som vi siger på nudansk bilsprog. Systemet kan, som cruise-control har gjort altid, selv holde en konstant fart. Men systemet kan nu også holde en tilstrækkelig afstand til bilen foran – også selv om den bremser. Passats system virker fra 160 km/t og helt ned til begge biler – både den foran og Passaten selv – holder stille. Og videre endnu: Passat med adaptiv cruise-control sætter selv i gang igen.
Og mere elektronik: De fineste Passat er udstyret med ”Active Info Display” - så har marketingfolkene været i gang igen med at finde på smarte betegnelser. Systemet er både en stor touch-skærm på instrumentbordet mellem sæderne og en særlig stor skærm foran køreren. Her kan køreren se alle informationerne, der normalt er på ”iPad-skærmen” mellem sæderne plus, plus både omdrejningstæller og speedometer (der selvfølgelig begge er digitalt gengivet). Smart er det især, at GPS-kortet mellem o-tæller og speedometer er stort og dermed tydeligt.
4-cylindret topmodel: Og for at understrege dette både at være CO2-venlig og meget digital: Topmodellen i Passat-serien har også en 4-cylindret dieselmotor. Ikke noget med mange cylindre, ikke noget med benzin; VW signalerer, at Passat kører i det absolutte nutidsspor – måske ligefrem fremtidsspor. 2,0 TDI 4Motion hedder den dyreste, hurtigste og mest blærede Passat: 240 hk, 500 Nm og så pludselig op mod 650.000 kr.
240 hk - ikke barskt nok
En dag på tørre, sardinske bjergveje fortæller kun noget af historien om Passat ’15’s køreegenskaber. Og da samtlige testbiler tilmed kørte på 18” store fælge med lavprofil-dæk, kender vi kun noget af sandheden om den nye bils køreegenskaber.
Men meget ved vi dog: Først at kørestillingen i den nye VW i passatklassen er godkendt – det er trods alt her køreoplevelsen starter. Store, godt støttende sæder, tilpas stort rat, der kan justeres langt ud og ind, op og ned.
De tre motorer er overraskende god, forventelig god, ikke barsk nok. Den overraskende er den nye 1,4-liters benzinmotor, der yder 150 hk. Motoren er glad, vil gerne rotere og præsterer alligevel lige godt og vel 20 km/l. Den forventelige er den nye 2,0-liters diesel – også med 150 hk. Men det er 150 diesel-hk, der føles af langt mere, først og fremmest fordi der er masser af power straks man rører speederen.
Den ikke tilstrækkeligt barske er den nye topmodel 2,0 TDI 240 – underforstået 240 hk. Selvfølgelig er 240 hk altid mange i en bil af denne type, og de nøgne tal viser, at bilen vitterligt er hurtig. Men bilen føles ikke hurtig – dertil er den alt for lydisoleret og komfortabel. Og qua firehjulstræk er der aldrig lige en koket hvin fra dækkene, der får accelerationen til at lyde af noget. Så Passat 240 leverer farten, men sluger oplevelsen.
Alt i alt: Vil Volkswagens mission lykkes? Succesen står og falder selvfølgelig også med prisen: Fra 365.000 kr. for benzin og fra 423.000 kr. for diesel er ikke billigt sammenlignet med ”de brede”, men jo nærmest et fund i forhold til ”de dyre”.
Men først og fremmest står succes i Danmark og falder på prisen i forhold til Ford Mondeo. Det er jo netop Passat og Mondeo, der har tegnet klassen her i landet over de seneste år. Begge har længe savnet den nye version, nu er Passat her – om kort tid kommer Mondeo, hvis priser vi ikke kender endnu.
… og beskatningsværdien
At den nye Volkswagen Passat bliver en populær firmabil ligger lige til højre fod. Derfor er beskatningsværdien så interessant.
Passat 2,0 TDI Comfortline som stationcar var den mest populære variant som firmabil. Den nye, tilsvarende har en listepris på 462.995 kr., mens beskatningsværdien af samme bil er 78.000 kr. lavere, nemlig 384.989 kr.
De to tilsvarende priser på Passat-toppen af poppen er: Den 240 hk’s 2,0 TDI 4Motion: 633.893 kr. og 525.695 kr. – altså 108.000 kr. mindre.