Lidt for kostbar Subaru

Personlighed og kant betyder mere end nogensinde. Også i bilernes verden, hvor Subaru altid har været noget særligt med mærkets boxermotorer og symmetriske firhjulstræk. Alligevel har det alle dage herhjemme været et smalt mærke, og de japanske nichebiler, som ofte har ligget i den øvre ende af prisskalaen, har fået mere fat i lande med naturligt brug for træk på alle poter.

Det vil importøren gerne gøre noget ved og forsøger nu at give et nyt skud til den tre år gamle XV-model, der ligger i samme klasse som Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross og bestselleren Nissan Qashqai. Midlet er en lavere startpris, som nu begynder fra 299.900 kr., og mere udstyr i de nye Sport-versioner. Det er en af dem, vi nu tester, med 2,0-liters benzinmotor på 150 hk og mærkets CVT-milliongear, og så lander prisen på anseelige 409.900 kr.

Mere frisk design

XV er med Subaru-briller en mere frisk model, som bryder med det ingeniørdrevne design, som ellers har kendetegnet bilerne. Den Golf-klasse-store suv vinder dog først og fremmest på sin anvendelighed. Det er en no nonsense bil, som du bare hopper ind i.

En frihøjde, som er hævet i forhold til Subarus egen Impreza giver overblik i trafikken, mens en længde som er ti centimeter kortere end storebror Forester, men alligevel byder på længere akselafstand, trækker op.

De fleste, som er i markedet for en firehjulstrukket suv, vil dog nok også tage især Suzuki S-Cross, der koster 284.990 kr. for en benzinudgave med firehjulstræk på 120 hk, og som skal sammenlignes med den billigste XV, i betragtning.

Boxermotoren på 150 hk har en ren og fin turbineagtig gang og er pakket godt ind. Den spiller også godt sammen med CVT-gearet, Linartronic, som Subaru har pakket pænt ind, og som skifter ganske gelinde og uden at gå meget op opdrejninger, som vi ellers kender det fra CVT-gearkasser. Det skyldes bl.a., at Subaru har et system med kædetræk frem for remme, som andre bruger. Det giver stabilitet.

Bilen gør det godt, når du kører stille og roligt, men gør det på ingen måde underholdende at køre.

Fornuftig diesel

Dem som vil hænge campingvogn på krogen vælger dog nok en 2,0-liters diesel med 147 hk, som koster yderligere 25.000 kr. Selv med 150 hk i benzinmotoren opleves XV’en nemlig sløv. Momentet hedder 196 Nm/4.200 omdr. mod 350 Nm ved 1.600-2.400 Nm i dieselversionen. Forbruget er med sine 15,2 km/l for benzinversionen på 150 hk ikke skræmmende i forhold til dieseludgavens 17,9 km/l.

Terrænduelig

Vi har tidligere prøvet XV i terræn på uvejsomme veje, hvor den gør det godt. Her træder systemet med fire trækaksler af samme længde, der fordeler kræfterne ens, i karakter. Så her er terræn-egenskaberne uomtvistelige.

På vejen opleves affjedringen dog noget unuanceret, hvor bump og huller slår igennem.

Med Sportspakken byder XV på standardudstyr som bl.a. xenonforlygter, bakkamera, ratstyring af funktioner m.v., og det trækker op.

I alle tilfælde en bil, som du skal ville, hvis du ikke har deciderede terrænopgaver – eller en smag for Subarus univers.